增幅20%，前四個月，履帶式起重機行業(yè)交出了這樣一份答卷。
　　2009年，由于下游產業(yè)受到金融危機影響，一度導致履帶式起重機需求的持續(xù)下降；今年，隨著基礎建設項目的審批和資金逐漸落實到位，市場又再度向好。
　　從上個世紀90年代起，中國企業(yè)涉足履帶式起重機的研發(fā)和制造，迄今為止已有近20年的歷史。在這20年的發(fā)展歷程中，造就了一批知名的履帶式起重機生產企業(yè)，同時也造就了一批低成本擴張的企業(yè)，履帶式起重機同質化問題日益嚴重。
　　直到最近兩年，同質化這塊堅冰似乎才開始出現(xiàn)裂痕——中小噸位產品基本上實現(xiàn)國產化，大噸位產品的噸位記錄不斷被打破———隨著本土品牌的技術掌握能力的近一步提升，對占據(jù)技術高點的歐美企業(yè)已經可以望其項背。
　　千噸級不再是夢
　　5月29日，徐工QUY1000型履帶式起重機正式下線。
　　在此之前不到半個月的時間內，撫挖重工和中聯(lián)重科業(yè)已相繼推出自己的千噸級履帶式起重機。撫挖重工更是將亞洲制造的履帶式起重機的最大噸位記錄攬入懷中。
　　至此，處于履帶式起重機生產企業(yè)第一方陣的四家企業(yè)——撫挖重工、徐工、三一、中聯(lián)重科的產品全部突破千噸級。
　　中聯(lián)重科更是放言，不出意外，今年年底將推出3200噸履帶式起重機——這意味著中國企業(yè)即將追平由特雷克斯保持的履帶式起重機全球最大噸位的記錄。目前，特雷克斯噸位達3200噸的CC8800-1TWIN型履帶式起重機僅生產了兩臺，其中一臺被中國核工業(yè)中原建設有限公司購入，目前正應用于山東海陽核電站的施工工地上。
　　而千噸級履帶式起重機目前的全球保有量也不過幾十臺，散布在全世界各地的大型建設工地上。隨著我國能源投資力度的不斷加大，中國市場正在崛起成為全球最大的履帶式起重機市場，大噸位履帶式起重機的需求量不斷提升。特別是隨著核電、風電等能源項目的裝機容量的不斷提升，對履帶式起重機的噸位要求也越來越高。
　　此前，具備研制千噸級以上履帶式起重機的企業(yè)屈指可數(shù)，中國企業(yè)的集體崛起，不僅將打破外資企業(yè)的壟斷地位，如果能在出口方面取得突破，甚至有望使得全球的超大型履帶式起重機需求倒向“中國制造”。
　　但不得不說，超大型履帶式起重機的研發(fā)制造絕不是對模塊的簡單幾何式放大。中國企業(yè)超大噸位履帶式起重機的研發(fā)成功絕不是一朝一夕的事情，三家企業(yè)幾乎同時取得實質性突破，這正是全行業(yè)厚積薄發(fā)的成果。
　　中小噸位產品受青睞
　　與汽車起重機不同，履帶式起重機的噸位范圍劃分相對較大。600噸以上的產品才可稱為真正意義上的大噸位。中國中小噸位履帶式起重機的技術突破較早，在這個領域，基本已經是本土品牌的天下。
　　中小型履帶式起重機的適應能力較強，可以應對多種施工工況。其穩(wěn)定性能又優(yōu)于同噸位的汽車起重機，一直是吊裝公司關注的焦點。無論是2008年的奧運場館，還是今年的世博園場館建設，隨處可見本土品牌的履帶式起重機在其中忙碌的身影。
　　50噸履帶式起重機一直是當前我國工程項目建設使用中的主力產品。截至目前，今年各企業(yè)的市場表現(xiàn)也是如此。比如，撫挖重工的50噸產品正面臨供不應求的局面。此外，其200噸、80噸產品的銷量也非常不錯。
　　在大噸位產品逐漸取得突破的同時，中小噸位產品已經邁向了國際舞臺。行業(yè)內部分企業(yè)，中小噸位履帶式起重機已經可以實現(xiàn)批量出口。
　　但必須清醒認識到，中國履帶式起重機的可靠性還有待近一步提高。一位用戶說，根據(jù)他的體會，中國企業(yè)每賣出一臺產品就會派一名維修人員跟蹤服務。中國企業(yè)正是通過良好的售后服務來彌補了產品可靠性不足的缺點，但是，用戶對產品的期望是零維修。二者之間還存在一定的矛盾。
　　市場發(fā)展良好和高利潤率這兩個特點吸引了眾多企業(yè)參與到該產品的研發(fā)上來。近年來，宇通重工、福田雷沃重工、柳工等企業(yè)相繼進入這個領域。新近進入工程機械領域的熔安重工也將履帶式起重機列入了自己的產品名錄內。目前，行業(yè)的整體需求仍是剛性的，這個態(tài)勢將一直延續(xù)在我國能源建設的高峰期，所以，現(xiàn)在的市場容量為新進入者提供了不錯的機遇。
　　由大向強的轉變
　　和絕大多數(shù)工程機械產品一樣，我國履帶式起重機行業(yè)面臨的問題也是沒有能夠真正掌握最核心的技術。但是，隨著全行業(yè)在大噸位產品上取得的連續(xù)突破，讓我們看到，行業(yè)的崛起步伐已經逐漸扎實。
　　同質化是企業(yè)面對的最大困擾。行業(yè)內的企業(yè)雖然不在少數(shù)，但產品卻高度相似。我國早期的履帶式起重機的幾家企業(yè)引進的都是日立和神鋼等日本企業(yè)的技術。特別是一些小企業(yè)的參與，他們從這一領域僅有的一些科研院所購入圖紙，使得在小噸位產品上，行業(yè)呈現(xiàn)出低成本擴張的惡性循環(huán)。目前，這種狀態(tài)似乎要被打破。
　　撫挖重工QUY1250的總設計師羅琰峰今年才29歲，整個設計團隊幾乎都是“80后”工程師，而且，為了趕制這臺產品，他兩度推遲了自己的婚期。如此年輕的研發(fā)隊伍讓我們有理由相信行業(yè)的人才儲備已初具規(guī)模。而嚴謹、執(zhí)著的態(tài)度也讓人們看到年青一代設計師給行業(yè)帶來新變化的希望。
　　同時經過優(yōu)化了的模塊化設計，使得撫挖QUY1250起重機在運輸時具備了極大的便利性。這些人性化設計已經逐漸體現(xiàn)出中國企業(yè)具備了良好的核心競爭能力。而且，可以看到，中國企業(yè)已經不再追隨早期學習的日本技術，開始轉向更成熟的歐美技術。
　　在行業(yè)由大到強的過程中，履帶式起重機的核心零部件對國外先進企業(yè)的依賴度仍很高，不僅僅是工程機械產品常見的液壓系統(tǒng)、發(fā)動機等，連關鍵部位的鋼材也必須依賴進口，零部件制約這個問題不僅僅指零部件的制造企業(yè)，也包括一些原材料生產企業(yè)。
　　目前，主機制造企業(yè)只能依靠進口來解決這個問題。許多企業(yè)正在致力于優(yōu)化和統(tǒng)一配套件的品牌和型號，以盡可能地降低受制約程度。