通過(guò)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的分析，以及本網(wǎng)站這幾年的外租方向和平時(shí)得到的用車信息數(shù)量來(lái)看，本網(wǎng)編認(rèn)為今后吊車的主要市場(chǎng)在于：從多到少，依次是風(fēng)力發(fā)電、市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）、石油化工（包括煤化）和冶金建設(shè)。
    風(fēng)力發(fā)電：
    風(fēng)力發(fā)電目前是吊車的主打市場(chǎng)。以網(wǎng)絡(luò)搜尋的信息可知：至2008年，中國(guó)的風(fēng)電裝機(jī)容量為1220萬(wàn)千
瓦，新增風(fēng)機(jī)5130臺(tái)；預(yù)計(jì)到2009年底，累計(jì)裝機(jī)容量將達(dá)2000萬(wàn)千瓦，新增 780萬(wàn)千瓦，按每臺(tái)風(fēng)機(jī)
1.5兆瓦計(jì)算，2009年將新增5200臺(tái)；到2020年，將達(dá)到1億千瓦左右，按每臺(tái)1.5兆瓦計(jì)算，10年將增加
53000多臺(tái)，平均每年增加5000多臺(tái)
    上述風(fēng)機(jī)大多需要350噸到500噸的履帶吊車或汽車吊車；按照平均每3天安裝1臺(tái)，加上到貨、氣候、場(chǎng)地
等原因的影響，正常情況應(yīng)該有60~80臺(tái)吊車用于風(fēng)電安裝。 值得說(shuō)明的是：盡管風(fēng)電安裝工程的吊車需
求量較大，但是大部分吊車經(jīng)營(yíng)者還是不愿意把吊車出租給風(fēng)電安裝單位。主要原因：一是施工環(huán)境差，
存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)；二是吊車拆裝、行走頻繁，對(duì)吊車磨損大。因此，一些有實(shí)力和專門(mén)的風(fēng)電施工單
位逐漸開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)吊車，這是市場(chǎng)需要關(guān)注的問(wèn)題。
    市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）
    市政場(chǎng)館（包括道路、橋梁）是吊車的主要市場(chǎng)之一。這與國(guó)家加大基礎(chǔ)建設(shè)投入和空間鋼結(jié)構(gòu)的大量應(yīng)
用有關(guān)。這兩年開(kāi)工的如上海虹橋樞紐工程同時(shí)使用了6臺(tái)400噸以上的吊車，目前的新廣州火車站同時(shí)使
用320噸以上的吊車也有6-7臺(tái)。南寧體育中心（我們參加了建設(shè)）、南昌體育館、武漢新火車站等工程都
在使用大吊車；將來(lái)要開(kāi)建的南京新客站、蘇州新客站、深圳大運(yùn)會(huì)館等都在按大吊車做方案。高速鐵路
的興建，許多跨河、跨路的鋼箱梁或水泥梁，也會(huì)階段性地使用大吊車。
    中國(guó)目前還是處在發(fā)展階段，基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，目前也就是上海、北京、廣州等經(jīng)
濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)比較完善，為了改善全民的生活水平，未來(lái)幾年甚至幾十年，中國(guó)其他城市甚至城
鎮(zhèn)必將大力進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)。只要建設(shè)不停，就能保證吊車的用量，而我們公司的所在地武漢就是一個(gè)充滿
    石油化工（包括煤化工）
    石油化工（包括煤化工）建設(shè)，是我們投放吊車的一個(gè)很重要的市場(chǎng)。原因是他們有著成熟的管理模式，
如果我們的吊車能與他們合作，那將是我們成功的一大步。關(guān)鍵是大部分石化施工單位都有自己的吊車，
特別是大型吊車，不過(guò)不排除在使用高峰期再外租一部分吊車的可能。 
    雖然冶金建設(shè)行業(yè)受金融危機(jī)影響很大，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，一旦該行業(yè)復(fù)蘇，并且回暖，該行業(yè)還是有一定的吊車消化能力的。加上該行業(yè)自有的吊車相對(duì)較少，該行業(yè)至少可以起到市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。
    由此可見(jiàn)，吊車市場(chǎng)仍是非常廣闊的，仍可以爭(zhēng)取的機(jī)會(huì)有很多。雖然公司面臨了一些困難，我想這只是暫時(shí)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向來(lái)看，吊車的市場(chǎng)仍然十分廣闊。