地鐵通車運(yùn)營(yíng)需要經(jīng)歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”4個(gè)階段，武漢市地鐵2號(hào)線繼去年底隧洞打通后，今年初進(jìn)入了全面鋪軌階段。昨日，記者探訪了廣埠屯鋪軌基地。

龍門吊幫忙，現(xiàn)場(chǎng)制作軌排

武漢地鐵2號(hào)線一期工程起于漢口的金銀潭站，終于武昌光谷廣場(chǎng)站，共21個(gè)站，全長(zhǎng)27.727公里。截至上月，2號(hào)線一期主體結(jié)構(gòu)全部完成，除王家墩站到青年路站的區(qū)間外，全長(zhǎng)28公里的隧道其他部分已全部貫通。接下來的“軌通”工程共設(shè)金色雅園、中山北路車場(chǎng)和廣埠屯3個(gè)鋪軌基地。

昨日上午，廣埠屯鋪軌基地雖然有陽光照耀，但瑟瑟寒風(fēng)仍刮個(gè)不停。寬敞的地面上儼然一個(gè)“加工廠”，從光谷到中南段的地鐵鋪軌所需要的鋼筋籠和軌排都在這里制作。

先將若干個(gè)混凝土做的“石枕”一字排開，排成兩行，將選擇好的左右兩根工具軌用龍門吊吊到軌枕的緩沖墊板，“這邊寬了點(diǎn)，右邊的鋼軌往前挪一點(diǎn)。”在測(cè)量工人的一聲吆喝下，軌道兩邊的工人用特制的鋼鍬一齊用力，鋼軌往前挪了一點(diǎn)。兩根鋼軌的距離調(diào)整好后，把軌枕與鋼軌逐個(gè)用“鋼鎖”扣嚴(yán)，擰緊螺帽。拼接好的軌排長(zhǎng)25米，寬1.435米，重約7噸。網(wǎng)狀的鋼筋籠則需要工人在鋪軌基地上層路面進(jìn)行焊接。

制好的軌排和鋼筋籠都放在井口，通過龍門吊吊入隧道。

每個(gè)基地每天可鋪75米

隧道口，有一輛小火車，車頭約6米長(zhǎng)，車身是一塊約27米長(zhǎng)的平臺(tái)。專門用于運(yùn)輸軌排和鋼筋籠。

隧道內(nèi)，先鋪上鋼筋籠，再鋪軌排。一個(gè)測(cè)量工人手持T字型道尺，一頭對(duì)準(zhǔn)兩軌之間的基標(biāo)，一頭對(duì)準(zhǔn)鋼軌。因?yàn)樗淼纼?nèi)燈光較弱，測(cè)量工人的安全帽上還特意綁了一個(gè)小燈，在頭燈的照射下，他仔細(xì)看著測(cè)量數(shù)值。“這邊松一點(diǎn)，那邊緊一點(diǎn)。”根據(jù)數(shù)值，測(cè)量工人身邊的四個(gè)幫手繼續(xù)微調(diào)軌距。地鐵集團(tuán)廣埠屯鋪軌基地現(xiàn)場(chǎng)工程師熊淼介紹，完成了鋪設(shè)軌排和軌排支撐架安裝、軌距調(diào)整后，還要進(jìn)行道床上層鋼筋和中心水溝模板的安裝，接著用混凝土澆灌，再將各個(gè)25米長(zhǎng)的鋼軌焊接成一線，如果有縫會(huì)造成列車行駛不穩(wěn)，必須焊接成無縫的。

“別以為結(jié)束了，還要再次測(cè)量幾何尺寸，對(duì)兩條鋼軌之間的距離進(jìn)行測(cè)量，技術(shù)要求是1435毫米，軌距誤差不能超過2毫米。”熊淼說，鋪軌最重要的就是精細(xì)，一點(diǎn)都不能馬虎。

熊淼介紹，目前工地是24小時(shí)作業(yè)，白天鋪軌，晚上澆灌混凝土，平均一天可鋪75米到100米。

越江隧道坡度大

“線路長(zhǎng)、坡度大，機(jī)械爬坡困難。”地鐵2號(hào)線施工單位中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪林說，2號(hào)線的越江隧道坡度達(dá)到28‰，施工時(shí)可能存在安全隱患。總工程師厚輝介紹，鋪軌所用的軌道車主要用于普通鐵路上，坡度一般不超過12‰。但地鐵坡度過大，有可能在下坡制動(dòng)上有安全隱患。“就是可能剎不住車。”厚輝說，還有龍門吊也可能在制動(dòng)上存在風(fēng)險(xiǎn)。

為了確保安全，厚輝表示，計(jì)劃在鋪設(shè)越江隧道的軌道時(shí)，給龍門吊的制動(dòng)安裝剎車片，對(duì)軌道車也作相應(yīng)的加裝。厚輝介紹，越江隧道的軌道鋪設(shè)將在3月份啟動(dòng)。厚輝介紹，除了越江隧道具有一定難度，在古建筑物附近的敏感區(qū)也會(huì)有不一樣的道床設(shè)計(jì)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵2號(hào)線的鋪軌已經(jīng)全面展開，除了王家墩站到青年路站外，其他軌道計(jì)劃在5月份鋪完。