“要對中國的高鐵有信心。”全國政協(xié)委員中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強在此間接受中新社記者采訪時一再強調(diào)。

他透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”“京石”“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。

通常情況下，既有線路經(jīng)改造營3運時速在200公里以上新建鐵路時速在250公里以上的鐵路被稱為“高速鐵路”，即“高鐵”。目前，中國高鐵的最高設(shè)計時速可達300至350公里，運行里程已達7000多公里。“如今，中國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快擁有高鐵里程最長的國家。”黃強說。

自2007年“和諧號”動車第一次開始投入運營以來，中國進入了高鐵的迅速發(fā)展期。然而，“7·23”溫州動車追尾事故，以及隨之而來的2011下半年不少高鐵建設(shè)項目停工或緩建，讓人們對高鐵的安全保障打上了一個大問號。

對此，黃強說：“項目建設(shè)停滯主要是因國際金融危機導(dǎo)致鐵路融資困難造成的。而針對動車事故中的問題，此次我們在高鐵建設(shè)中也進行了查遺補漏，有問題的地方做了整改，并在動車運行前通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試的程序進行檢驗。因此，這九條高鐵的安全性更有保障。”

正如黃強所說，“7·23”溫州動車追尾事故后，國家開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。韓國《首爾新聞》曾將其稱為中國高鐵的“刮骨療傷”。

黃強則認為，一個交通運輸工具必須要保障旅客的安全，高鐵更要做好這項工作。要能將出現(xiàn)的問題消滅在萌芽期，保證高鐵每一個環(huán)節(jié)的運行。

國家“十二五”規(guī)劃中提出，到2015年，中國鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。

然而，在黃強看來，科學(xué)來不得半點馬虎，不要因一味地追求速度，而做“時間倒計時”，最重要的是要提供給乘客一個安全舒適可靠的高鐵。