8月22日，在武昌造船廠集團(tuán)有限公司雙柳基地的六聯(lián)跨廠房內(nèi)下料區(qū)，激光切割機(jī)將鋼板切割成不同尺寸。這是武船為港珠澳大橋制造的鋼廂梁，總計將達(dá)16萬噸。

港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，武船標(biāo)段的開工，意味著港珠澳大橋的主體鋼廂梁進(jìn)入全面施工階段。港珠澳大橋的主體鋼廂梁由業(yè)主直接發(fā)包的有2個標(biāo)段，由武船與另一家企業(yè)“分享”，其中武船拿下16萬噸，合同額總計24.56億元。

作為集橋、島、隧于一體的超大型跨海通道，港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元。

武船開建的是CB02合同段，自東向西，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，全長7.154公里。其中，江海直達(dá)船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標(biāo)建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國內(nèi)第一。

此前，包括杭州灣跨海大橋在內(nèi)，武船承建了90多座特大型橋梁鋼結(jié)構(gòu)。武船集團(tuán)董事長楊志鋼表示，作為這座世界級跨海通道的建設(shè)軍團(tuán)，武船將集中最優(yōu)的設(shè)備、場地、技術(shù)、人力資源，確保施工技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際水準(zhǔn)。

據(jù)了解，此橋由香港、澳門、珠海三地合作建造，建造標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)采用國際最高標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，橋梁鋼廂梁節(jié)段重量不超過400噸，但本橋業(yè)主要求制造安裝按照大型化、工廠化生產(chǎn)，武船選擇在靠近橋址的中山基地，將在漢制造的鋼廂梁單元件，組裝成最大重量達(dá)3600噸的超大節(jié)段，再“乘船”到現(xiàn)場架設(shè)，縮短施工周期，保護(hù)橋址的海洋環(huán)境。