部分市場參與者盲目采購各類吊車，尤其是大噸位吊車，這就使大噸位吊車市場趨于飽和，閑置情況嚴(yán)重。因此，供需日漸失衡才是目前我國吊裝行業(yè)所面臨問題最根本的原因。

今年以來，國內(nèi)外起重機(jī)制造業(yè)巨頭及下游的吊裝設(shè)備租賃企業(yè)都身處“寒冬”。

在日前舉行的全球起重機(jī)峰會上，業(yè)界普遍預(yù)測，由于下游吊裝行業(yè)形勢不樂觀，即使有國家過萬億的工程項目投資，也難以在短期內(nèi)拉動起重機(jī)市場回暖，估計要等2014年才有起色。

惡性競爭加劇

作為起重機(jī)市場下游的吊裝設(shè)備租賃企業(yè)恐怕對當(dāng)今的“寒冬”最有發(fā)言權(quán)。

“目前，我國吊裝行業(yè)基本面不是很景氣，惡性競爭有進(jìn)一步白熱化的傾向。由于國產(chǎn)吊車的價格較低，且融資渠道很寬，導(dǎo)致以民營企業(yè)為代表的新進(jìn)入者近年來大量出現(xiàn)，國內(nèi)吊車數(shù)量不斷增加，甚至過剩。”廣東力特工程機(jī)械有限公司副總工程師羅德智表示，2012年工程數(shù)量下滑以來，部分吊裝企業(yè)已出現(xiàn)資金回收困難、現(xiàn)金流緊張的狀況。

部分市場參與者盲目采購各類吊車，尤其是大噸位吊車，這就使大噸位吊車市場趨于飽和，閑置情況嚴(yán)重。因此，供需日漸失衡才是目前我國吊裝行業(yè)所面臨問題最根本的原因。

由此導(dǎo)致的惡性競爭現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。據(jù)阜陽市通達(dá)理裝卸服務(wù)有限公司總經(jīng)理韋治獻(xiàn)介紹，以前購車是30%的首付，三年的按揭，每月月供；但現(xiàn)在是零首付，六年的按揭，且半年之內(nèi)分文不用還，這嚴(yán)重降低了行業(yè)門檻，導(dǎo)致租賃價臺班費都下滑不少。2008年以前，200噸的起重機(jī)單月的臺班費超過40萬元，3~4年就能收回投資成本，但現(xiàn)在還不到20萬元，完全收回成本需要6年左右。

2012年，吊裝行業(yè)經(jīng)歷了2006年以來的第一次負(fù)增長。不過有企業(yè)人士表示，一方面因市場的訂單不斷減少，設(shè)備大量閑置；另一方面設(shè)備成本的折舊、人工、燃油等成本持續(xù)升高，加之租賃價格的持續(xù)走低等因素，現(xiàn)在的寒冬還不是最冷的時候，未來會更艱難。

預(yù)計2014年有起色

下游吊裝市場的“過剩”也導(dǎo)致上游起重機(jī)制造企業(yè)不斷“失血”。2012年上半年以來，因房地產(chǎn)宏觀調(diào)控、基礎(chǔ)建設(shè)減少等因素，工程機(jī)械行業(yè)銷售額降幅達(dá)20%，整體現(xiàn)金流壓力較大。

9月初，國家發(fā)改委密集批復(fù)25個城市軌道交通項目、13個公路建設(shè)、10個市政類項目和7個港口航道項目，投資規(guī)模超萬億。因此，有分析人士認(rèn)為，整個工程機(jī)械行業(yè)將從中獲益。

不過，起重機(jī)制造企業(yè)對市場的預(yù)期卻并不樂觀。“反彈只是一個回暖的狀態(tài)，以前的高速增長很難再得到。”徐工機(jī)械副總經(jīng)理、徐工重型總經(jīng)理陸川表示。

中聯(lián)重科副總裁、工程起重機(jī)分公司總經(jīng)理熊焰明認(rèn)為，“今年的形勢是過去10年沒有經(jīng)歷過的，中國起重機(jī)已經(jīng)保持了10年的增長，市場上吊裝設(shè)備特別多，前端租賃價格下降導(dǎo)致我們客戶的盈利能力和獲得資金的能力不能得到改善，這種消耗是2013年改變不了的，這個行業(yè)穩(wěn)定狀態(tài)會在2014年有起色。”

全球最大的起重機(jī)企業(yè)美國馬尼托瓦克(Manitowoc)起重機(jī)總裁Eric Etchart也表示，2014年起重機(jī)市場才會有所好轉(zhuǎn)，因為“今年這個市場下降了40%~50%，這是一個很大的下滑”。

在此情況下，多數(shù)企業(yè)人士預(yù)計今后5年，中國起重機(jī)市場銷售量平均增幅不會超過20%，全球起重機(jī)行業(yè)銷售量平均增幅不會超過10%。

“長期來看，起重機(jī)一定要避免出現(xiàn)延遲付息或無息、免息的現(xiàn)象，這個行業(yè)必須要規(guī)范,對未來發(fā)展是有好處的。”Eric Etchart強(qiáng)調(diào)。