4月8日，大連地鐵東海公園車站施工現(xiàn)場，在兩臺跨度20米龍門吊的配合下，施工人員順利完成了一段25米長的軌排與已安裝軌道的螺栓連接。由此，大連地鐵軌道鋪裝正式開工，同時，風(fēng)水電安裝工程啟動，這標(biāo)志著大連地鐵建設(shè)進入新里程——由土建施工向設(shè)備安裝階段的重大工序轉(zhuǎn)換。

在車站內(nèi)看到，鋪軌作業(yè)從車站的鋪軌井口向站后區(qū)間進行，此段包括兩條折返線共4條軌道，可并排停放4排地鐵列車。軌排由專用井口吊裝至井下的平板車上，再由火車頭推送至作業(yè)面，然后由隧道內(nèi)的小龍門吊吊至指定位置進行拼裝。在站后區(qū)間東端，一面鋼筋混凝土墻壁為地鐵隧道畫上“休止符”，這是大連地鐵2號線的絕對起止點。由此西行300米，才是大連地鐵2號線始發(fā)站東海公園站。

施工現(xiàn)場，還有部分工作人員正手持風(fēng)鎬對即將鋪軌的地基進行“鑿毛”處理，這是為了加大新澆混凝土與結(jié)構(gòu)底板的黏結(jié)力，增強地基與道床的整體性。為防止熱脹冷縮損壞混凝土道床結(jié)構(gòu)，每隔12米還留有一道混凝土伸縮縫。與道床相比，鐵軌是完全無縫對接的，連續(xù)鋪架完每節(jié)25米長的軌排，再統(tǒng)一把全線鐵軌焊接成整體。真正的長軌連通，才標(biāo)志著全部鋪軌工作結(jié)束。

據(jù)了解，大連地鐵正線全部采用整體道床，為減輕運行產(chǎn)生的震動和噪聲，不同地段將采用不同的降噪結(jié)構(gòu)。在靠近居民區(qū)地段，全部采用最高等級的減震結(jié)構(gòu)，車行至此，會明顯地感覺震動周期延長，車行更平穩(wěn)。