在曹妃甸港口有限公司的弘毅碼頭，來自澳大利亞的巴拿馬籍貨輪“大西洋公主”號(hào)停在岸邊，9臺(tái)門機(jī)始終快速無誤地抓放鐵礦石。

爬過130級(jí)狹窄的臺(tái)階，記者在門機(jī)司機(jī)劉守成的帶領(lǐng)下登上了他每天工作的門機(jī)操作室。一臺(tái)門機(jī)高69.2米，操作室離地面28米，約有8、9層樓房高。記者站在操作室里向地面望去，頓時(shí)感到有些眩暈。

“爬的次數(shù)多了，就不覺得高了。”劉守成說，門機(jī)一共有200多級(jí)臺(tái)階，他每天最少需要爬四五次。

1987年出生的劉守成是山東菏澤人，長得瘦削白凈，很難將這個(gè)大男孩同全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者聯(lián)系起來。談起自己的工作，他靦腆地笑了笑。“在門機(jī)上工作都習(xí)慣了。”劉守成指著約2平方米的操作室里說，夏天操作室里氣溫最高能達(dá)到50多度，冬天最低達(dá)到零下10度。

據(jù)劉守成介紹，除去吃飯時(shí)間，門機(jī)司機(jī)一般需要在操作室里工作12個(gè)小時(shí)。粗略估算，門機(jī)吊臂平均一小時(shí)要抓放20多次，他每天需要抓放礦石8000多噸。

劉守成說，門機(jī)司機(jī)操作時(shí)不容有半點(diǎn)松懈，稍不留神就可能造成安全事故。每天交接班時(shí)，他都要仔細(xì)檢查一下門機(jī)運(yùn)行狀況，填好運(yùn)行記錄。

“觀看海上日出是門機(jī)司機(jī)的福利。”劉守成說，值夜班的時(shí)候，可以看到太陽從海平面上緩緩升起。沒有工作的時(shí)候，感到寂寞了，門機(jī)司機(jī)們還可以通過對(duì)講機(jī)聊聊天，開個(gè)玩笑，放松一下緊張的心情。

2008年，劉守成畢業(yè)于青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院的。2010年，他從老家山東來到曹妃甸港口有限公司弘毅碼頭分公司工作。

據(jù)回憶，當(dāng)時(shí)弘毅碼頭還沒有建成，港口條件很艱苦。他和同事們住在臨時(shí)搭建的板房里，酷暑和嚴(yán)寒是他們最大的敵人。

“吸引我從山東老家來到這里的，是因?yàn)椴苠楦劭诟甙l(fā)展?jié)摿Α?rdquo;劉守成說，相比于其他港口，曹妃甸港口規(guī)模大，泊位多，港口上裝備的全部是現(xiàn)代化設(shè)備，起步高，個(gè)人發(fā)展空間大。

成為“藍(lán)領(lǐng)專家”孔祥瑞那樣的人，一直是劉守成的夢想，他也一直為這個(gè)夢想而努力。他創(chuàng)出的門座式起重機(jī)作業(yè)散貨的新方法——“守成節(jié)能提效操作法”，提高作業(yè)效率的同時(shí)節(jié)約電能，將抓斗卸貨單循環(huán)時(shí)間由3分鐘縮短至2分28秒。在此操作法的推廣中，接卸17萬噸級(jí)“東方維嘉”號(hào)礦石輪時(shí)，用時(shí)50.8小時(shí)作業(yè)完畢，創(chuàng)造了曹妃甸地區(qū)同類港口接卸記錄。2013年4月，劉守成獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?span lang="EN-US">

在劉守成看來，曹妃甸讓他離夢想更近了一步。每天坐在門機(jī)操作室里，操作吊臂裝卸十幾萬噸的輪船，讓他心里有一種說不出的成就感。

在碼頭上，操作門機(jī)的“空中駕駛員”大都是一些來自全國各地的“80后”、“90后”年輕人。如今，這些年輕人大都在曹妃甸結(jié)婚、買房，扎根于曹妃甸。對(duì)于以后的生活和曹妃甸的發(fā)展前景，他們充滿了信心。

資料顯示，曹妃甸作為渤海岸邊的一座小沙島，因唐太宗李世民的寵妃曹妃安葬于此而得名。1919年，孫中山先生在《建國方略》中提及在直隸灣，據(jù)傳現(xiàn)在的曹妃甸附近建設(shè)“與紐約等大”的海港。2003年3月23日，以通島公路開工為標(biāo)志，曹妃甸開發(fā)建設(shè)正式拉開序幕。2011年，以曹妃甸為龍頭的河北沿海發(fā)展規(guī)劃被國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，河北沿海地區(qū)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略、納入國家“十二五”規(guī)劃。如今的曹妃甸總面積1943平方公里，相當(dāng)于兩個(gè)香港、三個(gè)新加坡。