近日，泰州口岸辦牽頭，組織召開了由國檢、海關、海事、邊防等部門參加的泰州港核心港區(qū)5萬噸級集裝箱碼頭建設推進協(xié)調會，就集裝箱進出口業(yè)務系統(tǒng)、碼頭監(jiān)管系統(tǒng)進駐等達成共識，確定了各項設備進場安裝、調試的截止期限，并就各部門所需的辦公用房、倉儲用房等進行了對接，明確了圖紙設計、進場施工的時間。

在這次會議的前一天，泰州港核心港區(qū)還召開了由各參建單位參加的集裝箱碼頭項目工程推進會，明確進度，加快推進碼頭道路、堆場、岸橋、軌道式集裝箱龍門起重機安裝等項目建設。

“兩次會議的目的只有一個，就是采用倒逼機制，倒排工序，一著不讓地搶進度、保工期，確保核心港區(qū)5萬噸級集裝箱碼頭10月1日全面投入使用，為泰州經濟轉型升級提供港口支撐。”高港區(qū)委常委、核心港區(qū)黨工委書記韓亞告訴記者。

這一集裝箱碼頭建設，去年被列為全市實施轉型升級重大項目“雙百”工程，一期項目總投資3.79億元，集裝箱的設計吞吐能力為每年30萬標箱。

13日下午，記者驅車沿著泰州長江大橋下的南側江堤向南，繞過海企公司的倉儲基地，就來到了正在興建的5萬噸級集裝箱碼頭。駛過510米長的引橋，登上碼頭平臺，首先眏入眼簾的就是兩臺巨大的橋吊矗立在碼頭上。頂著瑟瑟江風，一些工人們正在橋吊上加緊調試。

現(xiàn)場一位工作人員介紹，這兩臺橋吊由上海振華港機公司設計、生產，每臺高達55米，重1000噸。“這兩臺橋吊于去年10月28日到港，3天內完成主體部分安裝，目前已進入最后的安裝調試，本月底就將完成。這兩臺橋吊未來將承擔集裝箱起吊任務，每臺最大起吊重量達50噸。”

碼頭建設，離不開復雜的水工結構。據了解，該碼頭水工結構投資就達9000萬元，占整個總投資的近四分之一。“整個水工結構是按能夠靠泊5萬噸級船設計的，整個泊位長235米、寬45米。”江蘇江東港口投資有限公司董事長沈道華說。

集裝箱碼頭建設，需要大面積的堆場來暫時堆放進出港的集裝箱。記者看到，在碼頭引橋的南側，已經預留了一大塊空地，約216.2畝。目前場地已平整結束，地基施工接近尾聲，上部結構施工已進入投標程序。

為保證集裝箱運輸道路暢通，該碼頭雙向八車道環(huán)場道路施工方案已經形成，去年12月底完成了項目招投標，目前已進場施工。

建設大噸位級集裝箱碼頭，在我市已顯得非常迫切。統(tǒng)計數據顯示，近年來，隨著我市經濟社會的快速發(fā)展，集裝箱碼頭年吞吐量也快速增長，處于超負荷運轉狀態(tài)，去年已達17.6萬標箱。而到目前，泰州還沒有一個像樣的集裝箱碼頭，泰州港現(xiàn)有碼頭已不能滿足泰州本地集裝箱市場的吞吐需求，我市的集裝箱吞吐業(yè)務也多呈“溢出效應”，流向了上游或下游的集裝箱碼頭。

業(yè)內一些專家認為，5萬噸級集裝箱碼頭建成后，泰州港“億噸大港”的吸納效應將會得到充分釋放，有望躋身長江下游重要的集裝箱吞吐大港之列。

根據規(guī)劃，該集裝箱碼頭一期工程投入運行后，將啟動二期、三期工程建設，完全建成后的集裝箱碼頭將具備150萬標箱的集裝箱年吞吐能力。