123 兩萬平方米的廠房里，機器轟鳴運轉，工人們忙碌不停。這里是位于珠海高欄港經濟區(qū)的三一海洋重工的過渡基地，也是三一最為繁忙的生產基地之一。近日，兩臺岸邊集裝箱起重機（俗稱“岸橋”）從這里發(fā)往香港，經過一天的航行，整機滾裝著兩臺設備的貨船順利抵達和記黃埔旗下——香港國際貨柜碼頭公司（HIT）的葵涌4號碼頭。隨著兩臺設備的順利運行，宣告了三一與和黃集團首次在大港機領域成功“牽手”。

從小港機到大港機 和黃的三一情緣

和記黃埔（簡稱“和黃”）是香港交易所最大上市公司之一。其業(yè)務遍布世界各地，包括經營全球多個市場最大的貨柜碼頭、地產與基建業(yè)務，以及零售業(yè)等。

其實，和黃與三一的首次相遇并非源于港口機械，而是三一的發(fā)家產品——泵送設備。2003年，在香港金融中心工程上，三一拖泵“一戰(zhàn)成名”，一舉打破了當時的泵送高度世界紀錄。三一年輕，不缺銳氣，這是三一給和黃留下的第一印象。

從2005開始，三一開始推出了正面吊、堆高機等小型港口設備。“他們非常敏感，在三一推出正面吊之后，和黃有一個設備經理注意到了我們的設備在碼頭使用。就自己到長沙來，向三一提出要看看車間。”三一港機總經理彭國成回憶說。

彭國成陪著這個潛在顧客在三一的車間里參觀了一遍。“他當時看下來之后覺得相當不錯。就開始與三一在廣東的營銷公司聯系，提出要買我們的正面吊和堆高機。”彭國成說。

就這樣，和黃開始引入三一的港口設備，但開始只在香港的碼頭上使用，而沒過多久，當發(fā)現三一又很快提升了產品品質時，和黃便在全球其他碼頭上推廣了三一設備。

“當時，和黃全球港口業(yè)務中，主管設備的副總經理親自來長沙洽談，要求三一正面吊和堆高機的平均無故障工作時間要達到八百標箱，也就是在吊裝八百個標準箱之前不能出現故障。我們當然達到了這個要求。實際上，經過改進之后，三一的正面吊現在可以達到平均無故障工作時間為三千標箱。”

至此，和黃開始在全球旗下五十個港口業(yè)務當中，全部采用三一港機的設備。

與和黃打了多次交道的一名營銷人員表示，和黃首次在大港機領域“牽手”三一，“這也是源于三一此前在小港機上，用較高的產品品質逐漸贏得對方尊重的結果。”

新型岸橋較傳統(tǒng)岸橋貨柜處理效率 高出30%至40%

兩臺新型設備屹立和黃碼頭立即引起了香港當地媒體的注意。

據香港《蘋果日報》報道，“引入的兩部新型岸橋，每日最少可處理400 個貨柜，較傳統(tǒng)岸橋約240 至300 個，處理量高出30%至40%。

記者了解到，三一新型岸橋從開始研發(fā)到制造完成，整個周期為12個月，其起重重量為35噸，雖為輕型岸橋，但技術含量極高。

三一海洋重工的研發(fā)人員采用了參數化模塊化設計、有限元分析等先進研發(fā)手段，在制造工藝方面采用高強度全焊接鋼結構，裝備了目前世界上最先進的岸橋大車行走機構，還創(chuàng)造性地研發(fā)使用再生能量可反饋系統(tǒng)。一系列先進技術的運用，使整臺岸邊集裝箱起重機達到國際先進水平。

這兩臺岸邊集裝箱起重機只是三一海洋重工“小試牛刀”，相關負責人表示，三一海洋重工已接到沙特、拉脫維亞、印尼等多個國家的訂單，僅這些訂單的總值就達2億多元。

“這些訂單中的岸邊集裝箱起重機規(guī)格比前兩臺要大，我們現在正在馬不停蹄生產，預計接下來還有不少訂單找上門。”

據悉，在高欄港裝備制造區(qū)，投資達18億元的三一海洋重工（珠海）產業(yè)園項目一期工程正在火熱建設中，有望今年底完工投產，屆時三一港口設備的生產能力將得到進一步提升。

在三一珠海產業(yè)園的過渡基地中，廠房里一片繁忙。外面海風陣陣，波浪連接著天際。就是在這里，中國最大的混凝土攪拌船、中國最大的糧食裝船機、門座式起重機、集裝箱門式起重機等產品不斷被制造出來。面朝大海，春暖花開。三一海洋重工還將不斷創(chuàng)造著奇跡。