2012年，馬尼托瓦克起重機集團負責全球市場營銷的高級副總裁Ingo Schiller在表示看待來自中國市場上的越野輪胎式起重機競爭時說道，“目前只是冒煙，還沒有著火。”馬尼托瓦克的輕描淡寫，背后是還在發(fā)展起步階段的中國越野輪胎吊市場。兩年過后的2014拉斯維加斯展，又多了幾張中國越野輪胎吊的新面孔，最近，國內業(yè)界開始不斷傳出各大吊裝機械制造方均有推廣越野輪胎吊產(chǎn)品的消息，越野輪胎吊是一種時候城市狹窄地域作業(yè)的吊裝設備，隨著我國城市化建設的不斷推進，中國越野輪胎吊市場能夠在2014年“火”起來么?

從越野輪胎吊產(chǎn)品本身來看，利用輪胎式底盤，2橋至4橋的構造相對全地面產(chǎn)品的復雜程度上，越野輪胎吊的技術要容易許多。用相對低成本的技術實現(xiàn)4輪驅動與4輪轉向的越野輪胎吊，在空間狹小、崎嶇、有限制的施工場地可以發(fā)揮重要作用。不同噸位的越野輪胎吊產(chǎn)品可以廣泛應用于港口、碼頭、車站、機場以及城市中心工地這樣“寸土寸金”的地方。

越野輪胎吊最早盛行于北美，日本曾是越野輪胎起重機的最大市場。但是，長期以來由于越野輪胎吊在技術發(fā)展上不斷趨于保守，一直以來被限制在200噸能級以下，致使在今天的吊裝產(chǎn)業(yè)里越野輪胎吊被淪為了輔助角色。

21世紀以來隨著吊裝產(chǎn)業(yè)新興市場的發(fā)展，越野輪胎吊的發(fā)展形勢也是在變化之中。在行業(yè)內的一些觀點里，越野輪胎吊產(chǎn)品目前起碼在130噸這個級別以下完全可以提供與全地面起重機一樣的幅度、控制質量和舒適用戶使用體驗的產(chǎn)品。然而受到伸縮臂叉車的發(fā)展沖擊，小噸位越野輪胎吊將走向衰亡，形勢所逼下，55噸至100噸這個層級只能通過不斷優(yōu)化以及上到突破200噸層級的限制瓶頸，這樣越野輪胎吊才能找到生存發(fā)展的一個大致方向。

中國國內的越野輪胎吊發(fā)展以徐工為例，徐工在2009開始進入后，相繼取得歐美國家CE認證后不斷完善著其RT系列產(chǎn)品譜系。在幾乎同一時間節(jié)點，國內的大型工程機械廠商三一、中聯(lián)也相繼鋪設著自己的越野輪胎吊產(chǎn)品線。

中聯(lián)重科RT550-3越野輪胎起重機整車配置4*4四輪驅動、四輪轉向的底盤。采用全液壓動力轉向系統(tǒng)，具有兩輪轉向、四輪轉向與蟹行三種轉向控制方式，具備原地轉向能力。整車軸距短，轉彎半徑小，能在狹窄的空間靈活機動。RT550-3越野輪胎起重機最大額定總起重量55噸(起重幅度為3m時)，最大起升高度約34.8m;最大行駛速度39km/h，具有越野行駛，起重作業(yè)帶載行駛等特點;整車外形尺寸為13100×3300×3800mm，總重為41.5噸。

2014年CONEXPO展上，來自格魯夫的新型RT770E輪胎起重機亮相，此型起重機的起重能力為70噸，具有同類產(chǎn)品最長的42米主臂。據(jù)了解，RT770E的主臂伸縮系統(tǒng)提供可選擇的“A”和“B”模式。一種具有最大的起重能力，另一種具有最大的穩(wěn)定性。這樣，操作員很容易能夠根據(jù)具體吊裝操作，選擇最適合的模式。

RT77OE起重機由康明斯6.7升發(fā)動機提供動力，具有四輪驅動和四輪轉向?？梢耘鋫?0.1米至17.1米折疊副臂，與主臂配合，臂桿長度達到59.1米，工作半徑達到43.9米。

在CONEXPO 2014年上剛格魯夫同時帶來了RT540越野起重機。這臺起重機起重能力為40噸，是RT540E型號的升級版。它采用了全新的駕駛室、全新的控制系統(tǒng)和改進的擺動系統(tǒng)。

徐工起重機

今年兩會恰逢美國工程機械拉斯維加斯展開幕，國內工程機械廠商多有亮相。徐工集團的高層在近期表示“要舉全集團之力走向全球”。而徐工越野輪胎吊的發(fā)展初衷是以完善起重機械產(chǎn)品線，鋪路中國市場，更想要以此作為攻堅利器，撬開歐美、中東、南美等越野輪胎吊使用地區(qū)的國際市場。在本屆拉斯維加斯展上，徐工帶來的RT70U越野輪胎吊無疑是徐工全球戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)的展示。

目前，國內的越野輪胎式起重機市場還處于發(fā)育階段。相對于龐大的汽車起重機市場，越野輪胎吊在其中占據(jù)的份額非常有限。但在租賃和吊裝施工的前線市場，隨著人們的視野不斷開闊，加上過去進入中國的外國越野輪胎吊品牌已為現(xiàn)在的越野輪胎吊市場開辟了一片空間。我們有理由相信，隨著各大企業(yè)對越野輪胎吊產(chǎn)品的不斷重視，越野吊輪胎在國內市場還將會有更多的潛力。