根據(jù)工信部最新公告，為促進大氣污染防治、減少汽車尾氣排放，2014年12月31日，國三柴油車產(chǎn)品將公告廢止。從2015年1月1日起，經(jīng)過三次推遲之后，柴油車產(chǎn)品將迎來國四排放標準的實施。

近日，記者走訪多家工程機械企業(yè)發(fā)現(xiàn)，由于技術(shù)、油品等問題，在排放標準上以執(zhí)行國二標準居多，就全國范圍看，國三標準還有待普及。

節(jié)能減排發(fā)動機未達標

對工程機械而言，即將實施的國四排放標準主要針對路面工程機械?，F(xiàn)實中，多數(shù)非路面工程機械產(chǎn)品還處于執(zhí)行國二標準階段，國三標準尚待普及。

據(jù)了解，2004年7月1日，我國開始實施工程機械國二標準，迄今為止，國三標準還未能實現(xiàn)大范圍普及。從政策出臺看，國四標準的實施時間從最初的2010年1月1日到如今確定在2015年1月1日執(zhí)行，中間經(jīng)歷了3次推遲。

工程機械要實現(xiàn)節(jié)能減排，最關(guān)鍵的因素在發(fā)動機上。晉工機械有限公司市場部產(chǎn)品經(jīng)理顏阿三表示，多數(shù)整機廠家發(fā)動機是向發(fā)動機生產(chǎn)廠家購買的，許多國內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動機還未能達標。

除了技術(shù)原因之外，符合國四標準的柴油供應量不足。華僑大學機電及自動化學院副教授林添良告訴記者，如果只從技術(shù)上升級，而柴油品質(zhì)沒有達到標準，產(chǎn)品的穩(wěn)定性將受到影響。

據(jù)了解，在我國，油品標準落后于汽車排放標準是業(yè)內(nèi)事實。達國三標準為例，2007年推出，但是中石化、中石油在2009年底到2010年初剛剛保證全國絕大多數(shù)地區(qū)油品達到此標準。

技術(shù)提升成本變成阻力

事實上，技術(shù)上一些產(chǎn)家已經(jīng)能達到國四標準。廠家根據(jù)不同區(qū)域生產(chǎn)客戶所需的產(chǎn)品。比如，出口一些對排放標準要求較高的國家，相應產(chǎn)品的生產(chǎn)也會按照客戶的要求去完成，否則產(chǎn)品銷不出去。

但另一方面，對于國內(nèi)多數(shù)客戶來說，技術(shù)的提升意味著購買成本的提高。符合國四排放標準的產(chǎn)品單價將提升30%，而這部分價格增長由用戶買單，這給排放標準推廣帶來阻力。這也是國內(nèi)市場上符合國二標準的產(chǎn)品依舊大行其道的另一個原因。

我國非道路工程機械從2004年第二階段發(fā)展到2013年第三階段，中間間隔了9年，國家對此的整體規(guī)范與監(jiān)管力度也有待進一步提升。這與國外排放標準的嚴格實施有著較大的差距，但是不可否認節(jié)能減排是最終的方向，只是這個過程依然任重道遠。