日前，“長沙地鐵五號線力爭明年開建”、“首列磁浮列車有望明年9月開進長沙”等重磅新聞讓星城市民著實高興。在這批重點工程的背后，正是因為有以三一為首的工程機械軍團的不懈努力，才確保了項目的建設(shè)進度。而這批重點項目的陸續(xù)完工，則將極大推動長沙的發(fā)展。

在長沙地鐵三號線建設(shè)工地上，記者看到，一臺三一泵車正在輸送混凝土。施工現(xiàn)場的江師傅告訴記者，相比普通泵車，三一C8泵車在澆注的精準度、泵送的穩(wěn)定性、泵送效率、節(jié)能等方面優(yōu)勢明顯，融合三一和大象頂尖技術(shù)的C8泵車確實超乎想象。“這款泵車創(chuàng)新了泵送液壓技術(shù)，優(yōu)化了換向匹配，所以連續(xù)泵送300小時沒問題。另外，C8泵車突破了液壓技術(shù)，降低了壓力損失，這能進一步提升泵送效率。”

同時，該系列泵車首創(chuàng)超強智能減振技術(shù)，讓臂架在泵送過程中的振動減少50%，徹底改進并提升泵送的平穩(wěn)性及泵送效率。新搭載的故障自診斷系統(tǒng)，每時每刻都能洞察泵車的運行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障，立刻自動定位故障部位及誘因，并可以協(xié)助解決200余項故障，故障排除時間縮短70%以上。

這條施工線上，還有多臺三一挖掘機和起重機在緊張作業(yè)。為了保證挖掘機能夠正常運轉(zhuǎn)，三一重機經(jīng)銷商湖南中旺組織精干的服務(wù)團隊參與保駕護航，為設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)付出了大量心血和汗水。

據(jù)了解，三一挖掘機一直承擔著隧道施工的重任，每天每臺設(shè)備平均運行時間長達16小時。地鐵隧道位于地下45米左右，地下施工空氣稀薄、含氧量低，且長期處于高溫狀態(tài)，施工環(huán)境十分惡劣。在這種環(huán)境下施工，如果不能對設(shè)備進行及時維修、保養(yǎng)，機械隨時可能會發(fā)生故障，進而影響到工程進度。

同樣，地鐵施工對起重設(shè)備的穩(wěn)定性、起吊高度、安全性要求嚴格，任何細微的疏忽都可能造成意外工傷事故的發(fā)生。三一起重機在施工工地的主要任務(wù)是將一幅幅工人編織好的地下連續(xù)墻鋼筋結(jié)構(gòu)準確地放入地下，連續(xù)墻組成堅實的鋼支撐支護體系，防止塌方等安全事故的發(fā)生。

自地鐵建設(shè)開始至今，參與長沙地鐵施工的三一設(shè)備表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性和卓越的吊裝能力，沒有一臺設(shè)備因為故障而影響正常施工。

除了在地鐵施工上助力外，三一設(shè)備還廣泛參與長沙港口、磁懸浮、過街天橋等多項重點工程的建設(shè)。11月22日，在長沙8座新建的人行過街天橋項目上，三一起重機全程參與，在規(guī)定時間順利完成了過街天橋的吊裝任務(wù)。

在長沙新港集星集裝箱碼頭，由三一港機設(shè)計制造并交付的超長臂場橋，已經(jīng)在該碼頭啟用。超長臂場橋起吊能力為45噸，有效懸臂達到18米，為湖南首臺超長臂場橋，裝卸效率同比可提高四倍。

針對這一系列重點工程，湖南師范大學教授、博士生導師朱翔認為，以地鐵為例，長沙地鐵的規(guī)劃和修建將使長沙城市交通從平面交通變身立體交通，開啟長沙“立體時代”。據(jù)悉，長沙的軌道交通從2000年開始動議，遠景規(guī)劃了軌道交通線路12條，包括10條市區(qū)軌道及2條市域軌道，在市中心成網(wǎng)，向外呈放射狀，各個組團之間均有軌道交通可達。朱翔說，這批重點項目修通后，將對長沙產(chǎn)生根本性影響。