2014年是一個(gè)高鐵豐收年。

截止到目前，滬昆高鐵杭州東到長(zhǎng)沙南正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng);貴廣鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最快4小時(shí)52分，計(jì)劃開(kāi)行動(dòng)車組列車20對(duì)，其中G字頭3對(duì)、D字頭17對(duì);南廣鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，最快3小時(shí)55分，計(jì)劃開(kāi)行18對(duì)D字頭動(dòng)車組列車，包括廣州南至南寧東10對(duì)，廣州南至南寧2對(duì)，廣州南至柳州2對(duì)，廣州南至北海4對(duì)。

“中國(guó)高鐵正在逐步連線成網(wǎng)，將發(fā)揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務(wù)副主任周孝文介紹。按照他的說(shuō)法，我國(guó)“四縱四橫”網(wǎng)已初具規(guī)模。

根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。這是中國(guó)鐵路歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，確定了中國(guó)鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

中國(guó)第一條真正意義的高速鐵路，是2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京津城際高速鐵路。經(jīng)過(guò)10余年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，我國(guó)已擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年末，我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

成就不僅于此。

倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)窗刮水器車輪裝飾罩車身附件橫向穩(wěn)定桿緩沖塊氣門(mén)進(jìn)氣歧管柴油濾清器油水分離器放水開(kāi)關(guān)節(jié)溫器果蔬冷儲(chǔ)

鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)周黎介紹，僅京廣高鐵這“一縱”線的全線貫通，就把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。

此外，杭甬、甬溫、溫福、福廈、廈深鐵路構(gòu)建起東南沿海鐵路，成為東南沿海地區(qū)的一條便捷運(yùn)輸大通道;鄭西高速鐵路，助推“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施;哈大高速鐵路，對(duì)促進(jìn)東北三省的人流、物流、信息流快速流動(dòng)，縮短?hào)|北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的時(shí)空距離，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至寧波等高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，更是成為了助推當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大引擎。

而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密的環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、湖南長(zhǎng)株潭以及成渝、鄭州、武漢、關(guān)中、海峽西岸等城市群地區(qū)，還將建設(shè)快速城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

“中國(guó)鐵路的這個(gè)客運(yùn)網(wǎng)和任何一個(gè)國(guó)家的客運(yùn)鐵路都不一樣，現(xiàn)在世界上還沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣，基本是成網(wǎng)的高速鐵路。”談到近年來(lái)鐵路發(fā)展，中鐵總公司總經(jīng)理盛光祖如是說(shuō)。

在我國(guó)，建設(shè)“四橫四縱”客運(yùn)專線無(wú)疑是重中之重。而這些高鐵線路貫穿南北，連接?xùn)|西，除個(gè)別線路外，全長(zhǎng)大多超過(guò)1000公里。通車后，每條高鐵都將覆蓋廣袤的國(guó)土面積，拉動(dòng)輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變沿線上億居民的經(jīng)濟(jì)生活方式。

改變經(jīng)濟(jì)版圖

其實(shí)，高鐵之于今日的中國(guó)，猶如19世紀(jì)末鐵路建設(shè)改變美國(guó)，是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理革命，將徹底改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理版圖。

從鐵路建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需上看，在高速鐵路建設(shè)期，在高鐵上1元的投入，就會(huì)帶動(dòng)10元的投資。高速鐵路的建成，為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。同時(shí)，高速鐵路發(fā)展，有力地帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)了城市群的崛起。

作為建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必要基礎(chǔ)，高鐵網(wǎng)絡(luò)極大地提高了資源的流轉(zhuǎn)速度。中部崛起、西部開(kāi)發(fā)、東北振興等一系列區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，都將因高鐵而變成現(xiàn)實(shí)。

不難注意到，李克強(qiáng)總理出訪時(shí)，幾乎每次都向到訪國(guó)家推銷中國(guó)的高鐵。

制造業(yè)升級(jí)換代產(chǎn)品，使高鐵不僅改變了中國(guó)制造業(yè)的低端形象，提高了中國(guó)制造業(yè)的聲譽(yù)。同時(shí)，還是推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)、擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放與合作的重要舉措，對(duì)提升我國(guó)制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)都有重大意義。

就在不久前的2014年北京APEC會(huì)議上，“加強(qiáng)全方位互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”成為三大主要議題之一。