隨著我國低空空域管理改革的不斷深入，通航產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也將進入“黃金期”。

據(jù)相關機構(gòu)預測，到2020年，我國的通用航空機隊總需求量將達到7576架，其中公益航空1926架，工業(yè)航空350架，培訓體育1300架、公務旅游1500架、私人交通2000架、特種行業(yè)500架;我國的通用航空航空器需求量按照不同類型又可分為多用途飛機2620架、2-4座飛機2120架、輕型直升機1460架、農(nóng)林專用機700架、噴氣公務機670架、中、重型直升機690架。

根據(jù)以往經(jīng)驗假設，中型直升機和重型直升機的比例為4∶1，到2020年，中國大陸對重型直升機的需求量約為138架。據(jù)統(tǒng)計，截至2012年底，中國內(nèi)地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在內(nèi)的47架重型直升機在參與通航運營，到2020年還需要增加91架重型直升機。

中國的直升機市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，而重型直升機將被廣泛應用于應急救援、航空護林、搶險救災、石油開采與勘探、高壓線路架設、公用事業(yè)等通航作業(yè)領域。長期以來，我國航空應急救援發(fā)展緩慢，救援飛行力量捉襟見肘。專業(yè)救援直升機全國也僅有十多架，遠遠不能滿足大規(guī)模救災需要。特別是大、中型直升機主要還是依靠國外進口，重型直升機更加缺少。

除米-26外，目前國內(nèi)的其他重型直升機最大起飛重量都小于15噸，最大外掛重量都在6噸以內(nèi)。中國內(nèi)地目前還沒有在合理地使用經(jīng)濟條件下，商載/外掛在10噸左右的直升機，S-64起重直升機的出現(xiàn)將填補我國多用途重型直升機的空白。

資料圖：西科斯基S-64的軍用版叫CH-54

S-64直升機具備精準的吊裝能力。如今，已在全球范圍內(nèi)執(zhí)行著各種空中重型精密吊裝作業(yè)，從高山之巔的巨型風電葉片吊裝，到摩天大樓頂層的空調(diào)機組安裝，從數(shù)千千米的輸電線路建設，到幾百米高的廣播塔架搭建，S-64直升機在北美地區(qū)已經(jīng)完成了超過12000千米輸電線路電塔的建設工程。1993年為美國國會大廈圓拱安裝“自由雕像”使得這款直升機備受矚目。

S-64起重直升機的多用途性及顯著地吊掛能力與其他直升機相比具有相對優(yōu)勢，在國內(nèi)應用范圍廣泛，市場潛力很大。

中航國際為S-64直升機中國地區(qū)獨家經(jīng)銷商

2013年6月中航國際與美國埃里克森公司簽約，作為S-64直升機中國地區(qū)獨家經(jīng)銷商將獨家代理其在中國的整機銷售及租賃業(yè)務。

中航國際通航業(yè)務團隊成立18年來，已累計進口通用飛機逾300架，廣泛應用于海事搜救、警務執(zhí)法、電力巡線、護林防火、航拍航攝、公務飛行、私人娛樂等方面，并與中國救助打撈、中國海事、公安警航、國家電網(wǎng)、國家林業(yè)局、飛龍通航等客戶長期保持著良好的合作關系。

據(jù)介紹，目前我國林業(yè)部門每年都租賃包括米-26、米-171、卡-32等類型的直升機參與護林防火任務。S-64直升機是介于米-26和卡-32、米-171直升機的中間機型。由于以前在國內(nèi)并沒有用于純系統(tǒng)性作業(yè)的直升機，S-64直升機的引入也將填補我國吊裝作業(yè)的空白。中國的山脈較多，特高壓電網(wǎng)建設，西電東輸?shù)却笮晚椖慷夹枰@樣一款直升機進行作業(yè)，S64直升機已得到國內(nèi)電力、消防等行業(yè)客戶的高度關注。2015年4月，S64直升機收獲中國第一筆訂單，獲得國家電網(wǎng)試驗段直升機吊裝組塔合同。

注：S-64是美國西科斯基飛機公司研制的雙發(fā)帶尾槳起重直升機。美國陸軍編號CH-54，綽號“塔赫”又稱“空中吊車”。1992年，美國埃瑞克森公司(Erickson Air-Crane)從西科斯基購買了S-64型號合格證和制造權，并在原有設計基礎上對機身，儀表設備及商載能力進行了超過350次的改進。