北京地鐵運營線路圖將再增加“三橫三縱”。記者昨日從市軌道交通建設管理公司獲悉，今年本市開建的3號線、7號線東延、12號線、17號線、19號線和新機場線預計都將在2020年底前完工。引人注目的是，北京地鐵加快在中心城區(qū)“織網”的同時，也開始構建運營效率更高的地鐵快線系統，17號線和19號線就是即將啟動的地鐵快線，以100公里以上的最高時速，2公里以上的平均站間距讓市民地鐵出行更高效。

地鐵快線不同于本市現有的多條普通線路。“站與站間隔更長，列車速度也更快。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人向記者介紹，相比現在北京地鐵大多80公里的最高時速，17號線和19號線時速將突破100公里;以往1公里的站間距也被延長至2公里到2.5公里。

目前，這兩條地鐵快線的初步走向和站點已基本確定。從規(guī)劃圖上看，17號線和19號線一期均是南北縱向。其中，17號線北起昌平未來科技城，南至亦莊新城站前區(qū)，線路經過大羊坊路、東大橋路、太陽宮中路、京承高速和北苑東路。17號線全長49.7公里，也是今年6條計劃新開工線路中最長的。這條南北干線共設20座車站，有10座是換乘站，可以實現與其它普通地鐵線的快速換乘。建成后的17號線，可在望京西站換乘地鐵13號線和15號線，在太陽宮站換乘地鐵10號線，在東大橋站換乘6號線，在永安里換乘1號線，在廣渠門外站換乘7號線，在十里河站換乘10號線和14號線，在次渠站換乘亦莊線，其它3個換乘站則為規(guī)劃中的線路預留換乘條件。

19號線一期工程南起新宮，北至牡丹園，沿線經過積水潭、平安里、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發(fā)地、新宮等地區(qū)。線路全長22.4公里，共設站9座，7座是換乘站，分別可以在牡丹園站、積水潭站、平安里站、右安門外站和草橋站實現與既有的地鐵10號線、2號線、6號線、14號線和10號線實現換乘。這位負責人向記者透露，一期工程之后，19號線還有望繼續(xù)向南北延伸。

這兩條快線均穿越北京城最繁忙的地區(qū)，巨大的客流將通過地鐵快車迅速疏散。地鐵17號線串聯著城市東部重要發(fā)展區(qū)域及居住社區(qū)，開通后既能緩解5號線沿線、特別是天通苑地區(qū)早晚高峰的壓力，也能帶動未來科技城、CBD、垡頭工業(yè)區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)的發(fā)展，同時服務北苑地區(qū)、望京西部地區(qū)、太陽宮地區(qū)、廣渠門外、潘家園地區(qū)等城市重點居住區(qū)，東部地區(qū)出行會更便利。

地鐵19號線一期則更多服務城市西部地區(qū)，途經牡丹園、積水潭、平安里、金融街、牛街、右安門外、草橋、新發(fā)地、新宮。同時，由于19號線與新機場線在南端采用上下疊落共路的方式敷設，因此19號線還能為新機場線收集沿線客流。

這兩條地鐵快線建成后，北京軌道交通系統層次將更加清晰：在地鐵1號線等多條普通地鐵的基礎上，增加“大站快車”的市域快線，還有像S2線這樣的中低運量線路，未來還會增加郊區(qū)鐵路線，一個多層次的軌道交通系統正在浮現。

從目前這6條新線的進度來看，地鐵3號線、12號線和17號線要領先一步，已經完成總體設計，正進行初步設計;地鐵19號線、新機場線和7號線東延則還處在設計招標階段。根據計劃，今年開工的6條新線中，除了7號線東延沿用之前的列車，其它5條均將采用“A”型列車。而新機場線采用“7+1”A型列車，乘客集中在7節(jié)A型車廂中，而最后一節(jié)則盛放乘客行李。列車技術人員也向記者透露：“A型列車最大的好處就是承載客流比B型列車提升兩三成，降低車廂擁擠程度。”

新機場線

最高時速140公里草橋站可辦登機

備受關注的新機場線將成為名副其實的“大站快車”。這條連接草橋和新機場的線路全長43公里，但僅設草橋、磁各莊和新機場航站樓3座車站，平均站間距達到12公里。

線長、站少，速度更快。新機場線全線采用140公里/小時的高速列車，這將成為國內首例。與國內普遍采用的80公里/小時、100公里/小時和120公里/小時列車不同，新機場線構造時速達到140公里/小時到160公里/小時，這意味著，未來新機場線開通后將實現半小時到達。

在草橋站，新機場線也會與已經建成的地鐵10號線和同步開工的19號線實現換乘。不僅如此，這條線路還會區(qū)別于現有的機場快軌，草橋站將具備值機功能，到新機場乘坐飛機的乘客可以在此辦理登機和行李托運業(yè)務。

12號線

填補北三環(huán)軌道交通空白

今年年底開工的地鐵12號線貫通東西，首先就是填補北三環(huán)的軌道交通空白。初步規(guī)劃顯示，地鐵12號線西起四季青，東至東壩北區(qū)。線路沿西四環(huán)、遠大路、北三環(huán)、機場高速、芳園西路、萬紅西街及東壩大街敷設，這也是今年開工線中第二條途經東壩地區(qū)的地鐵。

更值得一提的是，全長約29公里的地鐵12號線的21座車站中，有三分之二屬于換乘車站，大部分都處在繁華地段。開通后，這也會成為北京地鐵中換乘密度最高的線路之一：在長春橋站可與地鐵10號線換乘，在蘇州橋站可與16號線換乘，在人民大學站可與4號線換乘，在大鐘寺站可與13號線換乘，在安華橋站可與8號線換乘，在和平西橋站可與5號線換乘，在光熙門站可與13號線換乘，在三元橋站可與10號線和機場線換乘，在高家園站可與14號線換乘。

7號線東延

有望在環(huán)球影城“握手”八通線

開通不到半年，地鐵7號線便已經有了繼續(xù)向東延伸的打算。今年年底，7號線東延工程便將開工。

7號線東延工程西起7號線終點焦化廠站，東至通州環(huán)球影城，線路從焦化廠站向東南延伸，經豆各莊區(qū)域，沿萬通路、萬盛南街敷設。線路全長17.2公里，共設置車站7座，其中換乘站兩座，但都是交會尚處規(guī)劃階段的線路。

未來經過環(huán)球影城的軌道交通線路并非只地鐵7號線一條。“環(huán)球影城將布局多條軌道交通線路，為其未來開通運營提供更多外部交通支持。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人透露，目前設計人員正在研究將地鐵八通線向南延伸一站的方案，未來有望實現八通線、7號線在環(huán)球影城的換乘。

3號線

東四十條“站中站”將揭面紗

“北京地鐵為什么沒有3號線?”不論是久居京城的市民，還是外地來京的游客，面對著四通八達的地鐵網，都會不禁問起這樣的問題。

在最新版本的規(guī)劃中，經歷半個世紀變遷的3號線已經變換了模樣，西起海淀區(qū)田村，東至東壩北區(qū)。而今年年底，3號線將率先開工一期工程，一期的起點就處在東二環(huán)路下方那座神秘的“東四十條站”。“全新的3號線在列車容量方面都有變化，這座車站也會面臨著改造和擴建。”北京軌道交通建設管理公司相關負責人說。

據介紹，地鐵3號線一期沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，而后向北過星火站后向東進入東壩地區(qū)。15座車站中，可在東四十條站換乘2號線，在團結湖站換乘10號線，在朝陽公園站換乘14號線，還將在其余兩座車站與規(guī)劃線路實現換乘。