3號(hào)線6次穿越鐵路、7次穿越湖河

根據(jù)方案，3號(hào)線將多次下穿鐵路、橋梁、河道及城市密集區(qū)。其中，需6次穿越鐵路、7次穿越湖河。

區(qū)間6處涉鐵工程包括：滬漢蓉高鐵橋樁(繁華大道站—芙蓉路站區(qū)間)、合福高鐵橋樁(芙蓉路站—習(xí)友路站區(qū)間)、合肥站場(chǎng)股道路基(合肥站—銅陵北路站區(qū)間)、合肥東站貨場(chǎng)股道路基(天水路站—岱河路站區(qū)間)、18km鐵路專用線路基(高河?xùn)|路站—望江西路站區(qū)間)、臨泉路1、2號(hào)線貨運(yùn)鐵路框架橋(臨泉西路站—界首路站區(qū)間)。

全線共側(cè)穿或下穿11座橋梁：下穿繞城高速橋樁、下穿輝煌橋擴(kuò)大基礎(chǔ)、下穿南二環(huán)通道、側(cè)穿潛山路立交橋、側(cè)穿南淝河橋、側(cè)穿四里河橋、側(cè)穿板橋河橋、側(cè)穿銅陵北路橋、下穿二十埠河橋擴(kuò)大基礎(chǔ)、側(cè)穿郎溪路立交橋、側(cè)穿文忠路橋。

7次下穿城市河流湖泊：兩次下穿匡河，一次下穿天鵝湖，一次下穿南淝河、一次下穿四里河、一次下穿板橋河、一次下穿二十埠河。隧道結(jié)構(gòu)與湖或河底最小距離大于6米，方案滿足抗浮、抗沖刷要求。

隧道區(qū)間多次下穿房屋建筑則主要集中在淮南路站—新蚌埠路站區(qū)間、合肥站—銅陵北路站區(qū)間、經(jīng)三路站—新海大道站區(qū)間，總面積約18萬(wàn)平方米。

1號(hào)線主體工程全部完成

除了3號(hào)線新一輪的建設(shè)值得期待外，1、2號(hào)線有什么新進(jìn)展嗎?

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至6月初，地鐵1號(hào)線站點(diǎn)主體工程已全部完成，附屬工程完成總量的68%;全線區(qū)間工程14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，單線累計(jì)完成34.91公里，完成總量的90%;正線鋪軌完成5.32公里。

按照計(jì)劃，軌道交通1號(hào)線土建施工將于年內(nèi)全部完成，實(shí)現(xiàn)“洞通”，進(jìn)入8月份之后，鋪軌工作會(huì)提速，在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“軌通”，并基本確定1號(hào)線票價(jià)方案等運(yùn)營(yíng)事宜。

而在1號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)一年之后，2017年合肥軌道交通2號(hào)線也將開通運(yùn)營(yíng)。如今，2號(hào)線全線23座車站已全部進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，東一環(huán)路站等8座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂。區(qū)間施工方面，有20臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井組裝、調(diào)試，9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，單線累計(jì)完成3.55公里。按照計(jì)劃，到今年底，2號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)將完成90%，區(qū)間盾構(gòu)工程完成70%。

合肥地鐵2號(hào)線盾構(gòu) 長(zhǎng)江西路9月正常通行

因?yàn)榈罔F2號(hào)線施工而部分封閉的長(zhǎng)江西路沿途各主要交通路口，預(yù)計(jì)今年9月也將“還路于民”。

【措施】今年9月，長(zhǎng)江西路預(yù)計(jì)“還路于民”[合肥望江路改造收尾將建30個(gè)島式公交站臺(tái)>>]

影響合肥的空氣質(zhì)量因素中，建筑揚(yáng)塵是很重要的一個(gè)方面。

“長(zhǎng)江西路往機(jī)場(chǎng)去的那條路揚(yáng)塵很大，預(yù)計(jì)今年9月，地鐵建設(shè)的盾構(gòu)將完成，屆時(shí)將還路于民。”合肥市委常委、副市長(zhǎng)周善武介紹，合肥目前工地?cái)?shù)量近1萬(wàn)個(gè)，機(jī)動(dòng)車保有量超過100萬(wàn)輛，這些都會(huì)對(duì)合肥空氣質(zhì)量造成影響。

記者獲悉，下一步合肥將進(jìn)一步擴(kuò)大水洗作業(yè)范圍，大力提升城市出入口道路及人行道的沖洗保潔作業(yè)。

“在繼續(xù)完善渣土運(yùn)輸管理機(jī)制的同時(shí)，力爭(zhēng)2016年初在全市范圍內(nèi)全面推廣使用新型環(huán)保運(yùn)輸車。”合肥市城管局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這樣既能有效遏制超速、超載，又能有效控制揚(yáng)塵污染。

3號(hào)線還剩高架段沒地質(zhì)詳勘

還剩高架段沒地質(zhì)詳勘

為了配合下階段的全面開工，3號(hào)線的全線詳勘于去年8月啟動(dòng)，目前已經(jīng)完成了約80%，僅剩下局部點(diǎn)位以及新站區(qū)范圍內(nèi)的幾座高架段尚未進(jìn)行詳勘。

相關(guān)人士介紹，詳勘作為正式開工前最后一次地質(zhì)勘探，與地鐵相應(yīng)站點(diǎn)開建的先后順序也有關(guān)系，比如最早的望江西路站就是單獨(dú)進(jìn)行的。目前，祁門路以南段已完成詳勘，這意味著為7月份后第二批次7個(gè)站點(diǎn)的施工做好了準(zhǔn)備。

有市民關(guān)注到，1號(hào)線大東門區(qū)域靠近南淝河，施工起來(lái)很麻煩，按規(guī)劃3號(hào)線要側(cè)穿天鵝湖，同樣是站點(diǎn)鄰水，施工難度是不是也很大?記者了解到，從現(xiàn)有的詳勘情況來(lái)看，天鵝湖為人工湖，地鐵側(cè)穿部位的湖水深度大約兩三米，地質(zhì)條件并不復(fù)雜，未來(lái)天鵝湖區(qū)域施工難度不會(huì)大，這和大東門站的地質(zhì)情況還不一樣。