外媒稱，在芒市機場20年前投入運營時，沒有幾家航空公司為這個位于中緬邊境地區(qū)的機場開通航線。中國近來的旅游熱改變了這一點——去年，7家航空公司帶去了超過100萬游客。

據(jù)路透社6月26日報道，芒市機場改擴建指揮部副總指揮李萍說：“剛開始的時候，吸引航空公司很困難。但現(xiàn)在我們正想方設(shè)法接納航班。”

報道稱，芒市機場是擴建中的60多個中國內(nèi)陸機場之一，另外還有30多個新的地區(qū)性機場在建。據(jù)政府規(guī)劃者估計，到2020年，中國的機場數(shù)量將由目前的約200個增加到240個。

中國民航局局長李家祥稱，僅今年一年，中國就將在航空項目上投入約800億美元。

航空市場正受到商務(wù)旅行日漸增多和出境游人數(shù)急劇增加的拉動，刺激后者的是沿海和內(nèi)陸城市中越來越富裕的中產(chǎn)階級。

官方數(shù)據(jù)顯示，中國出境游人數(shù)在2014年首次突破1億人次。隨著美國、法國和澳大利亞放松簽證政策，中國的出境游人數(shù)今年預計將再增加10%。這促使中國的多家航空公司開通了由南京、武漢或成都飛往紐約、巴黎和悉尼的航線，或者至少經(jīng)停這些中國二線城市。

中國的“一帶一路”計劃也必定會推升運量。在該計劃中，政府的目標是將其經(jīng)濟和政治影響力延伸到鄰國。一個由鐵路、公路和新航線組成的網(wǎng)絡(luò)是該計劃的重要組成部分。

廈門高崎機場去年的旅客吞吐量達到近2090萬人次，遠超設(shè)計吞吐量，大連機場預計將在2016年達到滿負荷。

持懷疑態(tài)度者就大連市長海縣的大長山島機場等華而不實的“白象工程”(英文俗語，指昂貴或巨大但又不中用的東西)提出了警告，該機場耗資巨大卻很少使用。很多現(xiàn)有機場也因為前期投資巨大而陷于虧損。

李家祥稱，數(shù)據(jù)顯示乘客不斷增加，這為中國的機場擴張?zhí)峁┝酥С帧?/p>

李家祥說：“民用機場建設(shè)仍要適度超前。從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，我國民用機場建設(shè)仍然滯后，數(shù)量仍遠遠不夠。”

本月早些時候，中國批復了新疆和黑龍江等省份的5個機場相關(guān)項目，總投資達到168.4億元。

重慶正在進行一項投資約294億元的機場擴建工程。而成都正在準備投入約693億元建設(shè)第二個機場。

航空業(yè)的繁榮正在增加包括泰雷茲公司、因陀羅工業(yè)公司、雷神公司、洛克希德-馬丁公司和霍尼韋爾航空航天集團在內(nèi)的全球供應(yīng)商的銷售額。

泰雷茲公司已在中國售出了40套空管雷達。它為北京、上海和廣州供應(yīng)空管系統(tǒng)，不久前將新疆烏魯木齊也加入了客戶名單。

泰雷茲公司中國區(qū)副首席執(zhí)行官夏勁松說：“隨著中國建設(shè)或擴建更多機場，對導航系統(tǒng)的需求將會增加，這也將帶來對空管系統(tǒng)以及監(jiān)視技術(shù)的更多需求。這對我們來說意味著更多的商業(yè)機會。”