8月5日下午，全球首制3800車位雙燃料汽車運(yùn)輸船在南通中遠(yuǎn)川崎如期開工建造。這標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎在較短時(shí)間內(nèi)按節(jié)點(diǎn)完成了該船的研發(fā)、設(shè)計(jì)和重要設(shè)備采購等前期工作，順利進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。南通中遠(yuǎn)川崎中方總經(jīng)理韓成敏、日方總經(jīng)理水野雅方，黨委書記陳弓，以及船東、船級社代表參加了熱烈而簡樸的開工儀式。

該船是南通中遠(yuǎn)川崎自主研發(fā)設(shè)計(jì)的冰區(qū)加強(qiáng)型船，總長181米，型寬30米，型深30.2米，設(shè)計(jì)航速18.6節(jié)。全船共設(shè)10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載其它包裝貨物，其中有兩層為提升甲板，可根據(jù)貨物大小靈活調(diào)整高度。

在船舶設(shè)計(jì)上，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局和重心，進(jìn)一步提高船舶穩(wěn)性，且滿足船東額外對穩(wěn)性嚴(yán)格的強(qiáng)度要求;駕駛室橋樓采用先進(jìn)的前突式全封閉躍層設(shè)計(jì)，前后通透，視野清晰;船舶艏艉部設(shè)有鋒利的冰刀，以大大增強(qiáng)在冰區(qū)航行的破冰能力。船體設(shè)計(jì)環(huán)境溫度為-25℃，采取諸多防凍措施，確保室外燈具、天線、電纜等設(shè)施，在高寒地區(qū)超低溫狀態(tài)下正常運(yùn)行。主機(jī)、發(fā)電機(jī)、輔助鍋爐均采用LNG燃料和燃油雙推進(jìn)系統(tǒng)，可根據(jù)航行區(qū)域靈活切換。在不使用燃油的情況下，該船單次加注天然氣(LNG)可以滿足一個(gè)航次主輔機(jī)的全部需要，2016年下半年建成交付后將在波羅的海地區(qū)運(yùn)營。

作為綠色環(huán)保的新型雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船，該船不僅在傳統(tǒng)燃料消耗量上較常規(guī)汽車船有明顯下降，而且在使用天然氣(LNG)作為燃料時(shí)，能夠基本實(shí)現(xiàn)SOx及顆粒物零排放，同時(shí)有效降低CO2和NOx的排放，更好地滿足國際海事組織和歐洲地區(qū)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。

南通中遠(yuǎn)川崎相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該船服務(wù)航區(qū)屬于嚴(yán)格控制硫化物排放的歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，對環(huán)保要求極高，除需滿足船籍國挪威政府的相關(guān)要求，還需符合歐盟國家的一些法規(guī)。因此，使用LNG清潔能源作動(dòng)力成為首選。但是，當(dāng)服務(wù)區(qū)域貿(mào)易量減少時(shí)，該型船將投放到全球其他航線運(yùn)營，又可采用傳統(tǒng)燃油作為動(dòng)力補(bǔ)充。

據(jù)悉，該船作為世界上最大的采用LNG和燃油兩種燃料的汽車船，具有技術(shù)含量高和建造規(guī)格要求高的"雙高"特點(diǎn)，且從合同簽訂到鋼板切割僅18個(gè)月，難度大、挑戰(zhàn)多、工期緊。南通中遠(yuǎn)川崎高度重視該船的設(shè)計(jì)、建造工作，從項(xiàng)目開展之初，就成立了公司級建造委員會，協(xié)調(diào)推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展情況。

南通中遠(yuǎn)川崎作為中國最早交付大型汽車運(yùn)輸船的造船企業(yè)，此前曾連續(xù)批量建造過5000和6200車位汽車運(yùn)輸船。與常規(guī)汽車運(yùn)輸船不同的是，南通中遠(yuǎn)川崎通過研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船，不僅優(yōu)化、完善了該船型的產(chǎn)品系列，而且將進(jìn)一步確立在節(jié)能環(huán)保和高新技術(shù)船型領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位，同時(shí)也標(biāo)志著南通中遠(yuǎn)川崎向設(shè)計(jì)和建造LNG相關(guān)船型的新領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。