值得高興的是，成都市交委日前發(fā)布消息稱，至“十二五”末，西部綜合交通樞紐成都主樞紐將基本建成。成都規(guī)劃建設(shè)新的7條高標(biāo)準(zhǔn)出川鐵路大通道，推動(dòng)國(guó)家級(jí)區(qū)域鐵路樞紐建設(shè)。屆時(shí)，成都至西安、貴州、蘭州等周邊省會(huì)城市最多只需要4個(gè)小時(shí)，途經(jīng)這些城市到達(dá)北京、上海、青海、新疆等地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將形成。

據(jù)介紹，規(guī)劃建設(shè)的7條高標(biāo)準(zhǔn)出川鐵路大通道包括按照350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)成都至達(dá)州鐵路，在達(dá)州銜接渝西客專，形成成都至西安到北京的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線;規(guī)劃建設(shè)萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時(shí)高速鐵路通道。

7條出川鐵路大通道建成后，將基本形成成都市域半小時(shí)快鐵交通圈，至重慶1小時(shí)快鐵交通圈，至周邊多個(gè)省會(huì)城市4小時(shí)快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)8小時(shí)快鐵交通圈。

其實(shí)，成都與周邊省會(huì)城市在鐵路建設(shè)方面的合作由來已久。在去年的西博會(huì)上，成都分別與昆明、貴陽(yáng)兩市簽署了合作利用蓉歐快鐵的框架協(xié)議。蓉歐快鐵不僅在區(qū)域內(nèi)與昆明、貴陽(yáng)兩市合作，還努力加強(qiáng)與長(zhǎng)三角、珠三角等沿海地區(qū)的對(duì)接，吸引這些地區(qū)將成都當(dāng)做高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

今年2月，成都、瀘州、武漢三地簽署協(xié)議，共建“絲綢之路”和“長(zhǎng)江黃金水道”物流大通道，一條貫穿東西、連通南北的國(guó)際大通道將打通：“上海—瀘州—成都—歐洲”大通道即將建成。這一國(guó)際大通道與“上海—歐洲”原有的海運(yùn)通道形成一個(gè)封閉的“圓”。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)而言，將有鐵路、水運(yùn)兩條運(yùn)輸路徑選擇，此舉無疑大大優(yōu)化了西部?jī)?nèi)陸腹地的物流環(huán)境。

成都不僅與省外的多個(gè)城市合作，還借助城際鐵路的建設(shè)串起了省內(nèi)周邊的城市群。作為西南地區(qū)首條城際快鐵，成綿樂客運(yùn)專線已于去年12月20日“開跑”，串起了以成都為中心的周邊5個(gè)城市，城際交通往來時(shí)長(zhǎng)縮短至1小時(shí)左右。成綿樂城際鐵路沿線有成都以及綿陽(yáng)、德陽(yáng)、眉山和樂山4個(gè)城市，是四川省經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、最富活力的城市帶。沿線人口2718萬，占四川總?cè)丝诘?2.85%。

成綿樂客專讓這些城市融入“1小時(shí)交通圈”內(nèi)。“除了實(shí)現(xiàn)省內(nèi)快速通達(dá)，成綿樂客專還是連接四川出省高鐵的基礎(chǔ)。”四川省發(fā)改委鐵建辦鐵路建設(shè)管理處處長(zhǎng)彭浩表示，這條客專是省會(huì)連接西、北兩翼的發(fā)展帶，隨著全國(guó)高鐵路網(wǎng)建設(shè)的加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來3年成綿樂客專將接上西成高鐵、貴廣高鐵和滬渝高鐵，成為四川現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的一環(huán)，并通過和雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓的無縫接駁，形成立體交通格局。