匯集5條軌道交通的新塘地鐵站封頂

十三號線通車后新塘市民最快1小時抵達紀念堂站

記者從廣州地鐵公司了解到，隨著十三號線新塘站最后一塊頂板澆筑完畢，該站順利實現(xiàn)主體結構封頂。據(jù)了解，這座匯集了地鐵十三號線、十六號線以及穗莞深城際線、廣深鐵路和廣汕鐵路等5條軌道交通，并提供公交、出租車、社會車輛等多種交通出行方式的地鐵站，是十三號線在建的最大地鐵站。

硬巖是車站施工遇到的最大挑戰(zhàn)

據(jù)悉，新塘站基坑長511.6米，寬41.5米，深17米，是標準車站的5-6倍，堪稱地鐵“巨無霸”車站，其施工難度非常大。

“硬巖是車站施工遇到的最大挑戰(zhàn)”，地鐵公司相關負責人介紹，新塘站由于微風化巖質堅硬，巖石天然單軸抗壓強度值超過100MPa，需要采用爆破施工，但由于車站基坑距離周邊房屋較近，基坑中部采用的是“吊腳墻+內支撐”的方式，吊腳連續(xù)墻距離基底最高僅有2米，這對爆破的精確度和安全度提出了更高的要求。

為了最大限度減少爆破震動對連續(xù)墻及周圍環(huán)境的影響，施工項目部采“用微差松動控制爆破技術”進行施工。這是采用延時雷管使各個藥包按不同時間順序起爆的爆破技術，延期時間取50ms-200ms，爆破振速控制在2cm/s，避免爆破振動對基坑圍護的影響。

十三號線首期最快一小時抵市中心

據(jù)廣州地鐵公司有關負責人介紹，13號線首期起于黃埔區(qū)已經開通的5號線魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線和新107國道敷設，終點為增城市新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，主要行經黃埔區(qū)、增城市，全長約27公里，設魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座車站(站名為暫定名)。

記者了解到，從既有線路和遠期規(guī)劃整體考慮，13號線首期在規(guī)劃階段就考慮了換乘站的設置問題。據(jù)介紹，13號線首期共設換乘站4座：魚珠站與已開通運營的5號線換乘，夏園站與5號線東延段換乘，豐樂路站與遠期的7號線二期換乘，新塘站與地鐵十六號線、穗莞深城際線、廣深鐵路和廣汕鐵路等4條軌道交通換乘。

據(jù)了解，這條開往增城的13號線首期將是廣州首條采用8節(jié)編組A型車(目前最長為6節(jié)編組)、列車最高設計時速為100公里的地鐵線路。也就是說，新塘市民屆時最快1小時就可前往市區(qū)行政中心紀念堂等地鐵站。將會較好地解決黃埔區(qū)、增城新塘等地居民的出行問題，對實現(xiàn)城市“東進”和人口向東轉移的戰(zhàn)略提供重要的契機。

一期土建工程累計完成46%

截至10月底，十三號線首期的土建工程累計完成46%。11座車站中，2座(東洲和新塘站)主體結構封頂，9座(魚珠、豐樂路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、官湖和象頸嶺站)進行土建施工。10個區(qū)間中，8個(魚珠至豐樂路、豐樂路至文園、文園至廟頭、夏園至南崗、南崗至溫涌路、溫涌路至東洲、東洲至新塘、新塘至官湖)進行土建施工，其余進行前期準備,共有13臺盾構機正在掘進。官湖車輛段累計完成36%，正在進行地基處理及加固，綜合樓正在進行U型槽雨棚頂板、樁基礎、承臺地梁基礎施工。

十三號線二期向西串聯(lián)廣州主城區(qū)

據(jù)介紹，十三號線在線網規(guī)劃中定位為東西方向的高運量城市軌道交通骨干線，解決廣州中心組團與東部發(fā)展組團的交通需求。因此，十三號線分兩期建設，現(xiàn)在建設的僅是首期，而日后建設的二期將在首期的基礎上，向西過中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯(lián)起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃部門的客流預測，十三號線首期開通后，初期日均客流量約為22萬人次。