出租車“油改氣”，既環(huán)保又節(jié)能，這同樣適用于大型船舶。近日，泰州市召開會議，推廣船用天然氣技術。為了配套船舶“油改氣”，泰州市將在城北物流園區(qū)等港口碼頭，建立天然氣加氣站。

船舶用天然氣做燃料，并不是完全不用柴油，也像出租車一樣，兩種燃料混用。安全、環(huán)保、經(jīng)濟和耐久是船舶“油改氣”的最大亮點。

中國燃氣控股有限公司車船事業(yè)部負責人李中原介紹，利用清潔高效的液化天然氣替代傳統(tǒng)的柴油燃料，能大量減少有毒有害氣體排放。與燒柴油相比，燒氣的發(fā)動機其燃燒產(chǎn)生的硫氧化物和顆粒排放量會降低70%左右，氮氧化物排放量減少35%至40%，二氧化碳排放量可減少20%至28%，且排放物中不含鉛、苯等致癌物;噪音、煙塵和廢油水的排放也大為降低。

除了環(huán)保，燒氣還能節(jié)約船舶燃料費用的支出，因為天然氣放出的熱量更大。據(jù)悉，使用雙燃料混合動力的船舶燃料成本可節(jié)省25%至35%左右。

據(jù)地方海事局統(tǒng)計，在泰州港注冊登記的船舶數(shù)量為14438艘，按船舶大小分，一、二類較大型船舶約占23%，其余為三類船舶;按船舶類型分，普通貨船占船舶總量的81%左右。根據(jù)全省船用油改氣的計劃，船舶油改氣將“先貨船后其他”。

按普通貨船使用年限為20年的相關規(guī)定，泰州市普通貨船每年約有5%的自然報廢率，即每年約有近600艘老舊船自然淘汰，新船可以建為天然氣與柴油共用的雙燃料動力標準船舶。此外，沒有到報廢期的老船也可以改造成雙燃料船。不管是哪一種改造，國家都有一定的財政補貼，補貼的費用根據(jù)船舶運量的大小而定。

市運管處貨運科負責人袁昊文介紹，為了鼓勵和支持船舶油改氣，相關政策進行了傾斜：國家對船舶總量實行調控，但并不針對天然氣船;船舶公司即便沒有舊船退出市場，新造的船如果是燒天然氣的，也可以允許進入市場。

為了落實船用油改氣的配套，中國燃氣控股有限公司與泰州交投公司合資成立了泰州中燃清潔能源有限公司，這個公司負責泰州加氣站的規(guī)劃、建設。

根據(jù)《江蘇省內河船用液化天然氣加氣站發(fā)展專項規(guī)劃》，至2020年，泰州市將在全市建立6個加氣站。第一個加氣站初步選址在泰州城北物流園區(qū)5號碼頭(新通揚運河泰州長宏鋼材物流中心東面)。

“泰州具有獨特的港口資源優(yōu)勢，且正在建設‘港口名城’，這里有機遇、有市場。”李中原說，從港口布局規(guī)模、貨物吞吐量、注冊船舶數(shù)量到港船舶停留作業(yè)量、長江和內河各航線船舶的交通流量看，泰州都可稱得上是船舶密集、大宗貨物集散的大型港口。隨著國家提倡的清潔綠色能源在水上交通行業(yè)的推廣應用，以天然氣替代柴油是必然趨勢，船用天然氣在泰州港水域具有巨大的潛在市場。

根據(jù)全省船用油改氣的計劃，船舶油改氣將“先貨船后其他”。

根據(jù)《江蘇省內河船用液化天然氣加氣站發(fā)展專項規(guī)劃》，至2020年，泰州市將在全市建立6個加氣站。第一個加氣站初步選址在泰州城北物流園區(qū)5號碼頭(新通揚運河泰州長宏鋼材物流中心東面)。