京城西南，北京第一條中低速磁浮線路S1線正在緊張建設(shè)，全線8座車(chē)站中已經(jīng)有一半車(chē)站完成土建結(jié)構(gòu)率先封頂。記者昨日從北控集團(tuán)獲悉，磁浮S1線將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。

在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門(mén)營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋(píng)果園8座車(chē)站。最西端位于門(mén)頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門(mén)鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋(píng)果園站。

S1線是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。其實(shí)，S1線早早就啟動(dòng)立項(xiàng)，并在2013年10月31日獲得了市發(fā)改委批復(fù)。隨著去年4月西段“三站四區(qū)間”的正式啟動(dòng)建設(shè)，S1線也迎來(lái)了全面建設(shè)期。來(lái)自市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線上的8座車(chē)站中，已經(jīng)有4座車(chē)站土建結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。據(jù)了解，目前土建結(jié)構(gòu)封頂?shù)?座車(chē)站為石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站。

雖然位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，但S1線會(huì)通過(guò)地鐵1號(hào)線和6號(hào)線接入到中心城區(qū)線網(wǎng)中。由于地鐵6號(hào)線也正在進(jìn)行西延工程，將延長(zhǎng)到蘋(píng)果園握手地鐵1號(hào)線，因此蘋(píng)果園站將成為一座三線換乘車(chē)站。去年年底，規(guī)劃多年的蘋(píng)果園交通樞紐正式開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)這里除了搭乘1號(hào)線、6號(hào)線和S1線外，還可以換乘公交、出租車(chē)。此外，6號(hào)線西延也設(shè)置金安橋站，在此實(shí)現(xiàn)與S1線的換乘。

S1線是北京第一條磁浮線。“運(yùn)行的時(shí)候，磁浮列車(chē)將浮起大約1厘米。”列車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)中車(chē)技術(shù)人員說(shuō)，S1線中低速磁浮列車(chē)的運(yùn)行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車(chē)浮起，車(chē)身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒(méi)有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來(lái)，相比傳統(tǒng)列車(chē)，中低速磁浮列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時(shí)噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計(jì)劃，S1線全程運(yùn)行時(shí)間不到20分鐘，門(mén)頭溝居民進(jìn)城時(shí)間有望大大縮短。

磁浮列車(chē)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活?中科院電工研究所此前所做的專(zhuān)業(yè)檢測(cè)報(bào)告顯示，磁懸浮列車(chē)直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正?？措娨晫?duì)人體的影響，交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于S1線具體的通車(chē)時(shí)間，北控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，S1線計(jì)劃在今年全線貫通，也會(huì)啟動(dòng)列車(chē)調(diào)試，不過(guò)很難載客運(yùn)營(yíng)。今年北京“兩會(huì)”期間，市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計(jì)劃明年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。