5月13日，振華重工自主建造的世界最大12000噸起重船在上海長興島基地交付，并在現(xiàn)場(chǎng)命名為“振華30號(hào)”。

這艘船以單臂架12000噸的吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一。近期在吊重試驗(yàn)中，該船成功起吊了高于最大吊重能力110%的船舶，顯示其“實(shí)力強(qiáng)勁”。

該船的成功交付進(jìn)一步鞏固了振華重工在巨型起重船領(lǐng)域的地位，為我國打撈救助事業(yè)向深海延伸提供了裝備支撐。

項(xiàng)目經(jīng)理冷喜嘉介紹，該起重船具備自航能力，帶DP2動(dòng)力定位功能，與普通起重船相比，節(jié)約了拖輪費(fèi)用和拖航時(shí)間，作業(yè)行動(dòng)更加精準(zhǔn)自如。

該船還安裝了12個(gè)推進(jìn)器，滿足動(dòng)力定位功能，包括2個(gè)2750千瓦的側(cè)推、6個(gè)3800千瓦的可伸縮式全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器以及4個(gè)3250千瓦吊艙式推進(jìn)器。此外，該船還預(yù)留了2個(gè)推進(jìn)器位置，將于2017年安裝振華重工自主研發(fā)的3800千瓦推進(jìn)器。

記者在這艘船上看到，巨大的紅色吊梁是12000噸起重船最大特征。上海打撈局向振華重工“量身定制”了吊梁,由振華重工海工院自主設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部建造，確保打撈作業(yè)時(shí)，最大限度地不損害沉船船體。吊梁上方通過纖維繩與12000噸起重船的鉤頭相連，吊梁下方通過鋼絲繩與船體相連，從而在打撈作業(yè)時(shí)形成過渡保護(hù)段，確保沉船出水的完整性，最大限度避免強(qiáng)度帶來的損壞。

12000噸起重船的問世，對(duì)當(dāng)今世界打撈行業(yè)可謂恰逢其時(shí)。

2014年韓國“世越號(hào)”客輪沉沒震驚世界。去年中國交通運(yùn)輸部上海打撈局以“鋼梁托底”的人性化打撈方案，與韓國水下工程公司組成企業(yè)聯(lián)合體，經(jīng)過層層遴選，于8月4日和韓國海洋水產(chǎn)部簽署了“世越號(hào)”打撈合同。

去年打撈團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成預(yù)調(diào)查和抽油作業(yè)等打撈前期工作。上海打撈局曾介紹，要將“世越號(hào)”整體吊起，需要至少有一萬噸的起重能力的起重船。當(dāng)時(shí)如此規(guī)模的起重船在國內(nèi)很少，國際上也寥寥無幾。當(dāng)時(shí)上海打撈局曾與振華重工等企業(yè)進(jìn)行接觸。

業(yè)內(nèi)人士介紹，此次振華重工交付的12000噸起重船，起重能力上足以承擔(dān)打撈“世越號(hào)”級(jí)別沉船的任務(wù)。

為了保證這條起重船及時(shí)向上海打撈局交付，振華重工將該項(xiàng)目列入公司的“零號(hào)工程”。12000噸起重船的試航橫跨了整個(gè)春節(jié)，由于該船總重約14萬噸，吃水大，跨越長江進(jìn)入東海試航，途徑南槽航道，受到淺灘影響，一輪潮水期約為15天，項(xiàng)目組連續(xù)多日不間斷試航作業(yè)，最終趕在2月底的潮水期成功返航。

起重船是一種用于水上起重作業(yè)的工程船舶，又稱浮吊、浮式起重機(jī)，廣泛應(yīng)用于海上大件吊裝、海上救助打撈、橋梁工程建設(shè)和港口碼頭施工等多個(gè)領(lǐng)域。振華重工于2000年開始“試水”600噸起重船以來，經(jīng)過16年的發(fā)展，產(chǎn)品逐漸成熟。截至目前，振華重工已經(jīng)交付了32條起重船，其中有9條船集起重和鋪管功能于一體，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、英國、韓國、西班牙、新加坡等9個(gè)國家，獲得了市場(chǎng)用戶的廣泛好評(píng)。目前，振華重工在建2條起重船，噸位分別為5000噸和4500噸。