日前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》(簡稱《行動計劃》)?！缎袆佑媱潯分赋?，在2016年至2018年3年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，以完善快速交通網(wǎng)、基礎交通網(wǎng)、城際城市交通網(wǎng)為重點，推動形成國內國際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網(wǎng)絡，更好地發(fā)揮組合優(yōu)勢和網(wǎng)絡效益。

值得注意的是，本次重點推進的項目中，至少有三個項目建成后將惠及江門，分別為投資300億元的深茂鐵路深圳至江門段，投資497億元的廣佛江珠城際鐵路以及投資423億元的深圳至中山跨江通道。這三個項目均被列入2018年交通基礎設施重大工程建設重點推進項目中。項目建成后，江門前往深圳、廣州、佛山、珠海等地將更加方便快捷，與珠三角其他城市的聯(lián)系也將更加密切。

深茂鐵路深圳至江門段體現(xiàn)江門珠西交通樞紐地位

深圳至茂名鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路(茂湛鐵路、深茂鐵路)的重要組成部分。線路起于廣深港客運專線深圳北站，經東莞、廣州、中山、江門、陽江，終于廣茂鐵路茂名東站，線路長度約387公里，總投資約593億元。按照目前規(guī)劃，深茂鐵路設計時速為200公里，其中本次列入重點推進項目的深圳至江門段為客運專線，江門至茂名段以客運為主，兼顧輕快貨運和普通快車。

深茂鐵路的建設對于完善珠三角發(fā)達地區(qū)與粵西欠發(fā)達地區(qū)的綜合運輸體系、推動區(qū)域間人員物資等生產要素交流、實現(xiàn)優(yōu)勢資源和產業(yè)互補、推動區(qū)域均衡發(fā)展具有重要作用和意義。筆者了解到，深茂鐵路在江門境內線路長129.5公里，占了全線長度的三分之一。線路途徑江海、新會、臺山、開平、恩平2區(qū)3市，投資估算152億元，設有江門南、雙水、臺山、開平、恩平、大槐共6個站點。

目前江門境內的軌道交通還是以短途為主，而深茂鐵路是作為江門境內第一條連接國家高速鐵路網(wǎng)的高速鐵路，建成通車后，江門作為珠江西岸和粵西交通樞紐的地位將真正呈現(xiàn)出來，而且對恩平、臺山和新會等江門南部區(qū)域的發(fā)展，將起到非常大的帶動作用。

據(jù)悉，先期建設的深茂鐵路江門至茂名段(線路長度265公里)建設進展順利，正朝著2017年10月建成通車目標邁進。截至今年3月底，深茂鐵路江門段已累計完成投資52.5億元，占總投資37.5%，今年計劃完成投資30億元。

廣佛江珠城際鐵路通車后江門到廣州僅需半小時

廣佛江珠城際鐵路是縱橫珠江西岸，投資額超400億元的交通大動脈。該項目將爭取在2016年底開工，建成通車后，江門市區(qū)到廣州市區(qū)通行時間僅需30分鐘，且可與廣州地鐵及穗莞深線實現(xiàn)直接換乘。

據(jù)介紹，廣佛江珠城際鐵路全長162公里，起于廣州芳村站，途經廣州、佛山、江門、珠海4個城市，覆蓋廣佛及江門鶴山、濱江新城、新會，經珠海市西部中心城區(qū)(斗門、金灣)至珠海機場。廣州有一個站點、佛山有四個站點、江門有五個站點、珠海有四個站點。按照計劃，廣佛江珠城軌的施工分為兩個標段，標段1為廣州芳村至江門南站段。標段2為江門南站至珠海機場站。

此外，廣佛江珠城際鐵路將預留與高鐵對接條件，作為全國高速鐵路網(wǎng)延伸的支線。據(jù)悉，廣佛江珠城際鐵路的投資模式，已經由原來的省部共建，調整為省市共建，由廣東省、廣州市、佛山市、江門市、珠海市共同出資，投資額超400億元。

廣佛江珠城際鐵路的建設，對拉動地方經濟發(fā)展、促進江門融入廣佛都市圈起到非常重要的作用。項目建好之后，有望成為珠江西岸經濟發(fā)展的帶動器和助推器。從站點設置來看，江門無疑是大贏家。通過接入城軌，江門到廣州、佛山、珠海等地更加方便，有利于江門的招商引資，對改善江門投資環(huán)境，促進江門產業(yè)轉型升級起到很大的作用。

深(中)江通道

江深“1小時生活圈”不遠了

深圳至中山跨江通道24公里，投資423億元，是列入2018年投資計劃中投資額最大的公路項目。該項目于日前完成了項目勘察設計招標，這意味著深圳至中山跨江通道的勘察設計單位最終塵埃落定。同時，該項目主體工程有望下半年正式動工建設，建成后深圳到中山半小時可達，江門市區(qū)前往深圳的行車時間將只需1個小時左右。

筆者了解到，深圳至中山跨江通道是繼港珠澳大橋之后又一項世界級的重大跨海交通工程，設計使用壽命100年，項目估算總投資約423億元人民幣，該項目全長約24公里，其中海上段長度約22.4公里，是集超寬海底隧道、超大跨橋梁、深水人工島、水下互通“四位”一體的集群工程，規(guī)?？涨?、挑戰(zhàn)性極大、建設條件異常復雜、綜合技術難度再上新高。值得注意的是，作為江門交通大會戰(zhàn)項目、東西走向交通大動脈，去年12月30日，深(中)江通道中開高速段(含小欖支線)先行工程——鳳山互通立交工程召開建設動員會，這也標志著該項目正式動工建設。深(中)江通道中開高速作為我省高速公路網(wǎng)珠江西岸中東西走向主要軸線之一，是珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間的直連通道，更與深圳至中山跨江通道以立交形式直接相連，承接深圳至中山跨江通道和港珠澳大橋，這意味著江門市民未來可直接通過深(中)江通道直達深圳。

據(jù)介紹，今后江門市民經深(中)江通道，將可直接跨越珠江口，直達深圳寶安區(qū)，比現(xiàn)在繞行東莞虎門大橋縮短一半的車程。屆時，從江門市區(qū)前往深圳的行車時間將只需1個小時左右，比原來縮短了近一個半小時，江深“1小時生活圈”不遠了。