從5月23日起，成都多條國際航線加大航班密度：當天，韓亞航空增開周一成都至首爾的往返航班。這樣，該航線周一有兩班往返，每周航班量達到8班。

另外，成都直飛舊金山的航線從5月25日起，增加周日往返航班。加密航班后，成都直飛舊金山航線航班密度為每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航線，自7月1日起，增加周三往返航班，每周達四班。

根據(jù)國家級國際航空樞紐建設的戰(zhàn)略需求，按照“航班波”模式制訂的未來5年(2016~2020年)成都國際定期直飛航線規(guī)劃，成都還將采用新的組合扶持政策，加大對新開國際定期直飛航線尤其是戰(zhàn)略性洲際航線的支持力度，構建形成以成都為中心的國際國內航線網(wǎng)絡。

成都天府國際機場將作為西部樞紐機場，在2019年基本建成，2020年投入運營。建成后將承攬絕大多數(shù)的國際國內客貨運航線，為成都構建起“一市兩場、國際多直達、國內強覆蓋”的航空運輸體系。

在加快推進機場建設的同時，成都以機場為樞紐，實現(xiàn)各種運輸方式的無縫銜接，建立高效換乘的以成都天府國際機場航站樓為核心的綜合交通樞紐，加速推進成都建設國家級國際樞紐空港城市、國家級綜合交通樞紐城市和國家門戶城市。

繼京滬后“一市兩場”第三城

成都雙流國際機場已經(jīng)成為世界上最繁忙的機場之一。以今年春節(jié)期間為例，每天的進出港人數(shù)均保持在14萬人次以上;進出港航班每天也在880架次左右，也就是說幾乎每一分鐘就有一架飛機在成都機場起飛或降落。

2015年成都雙流國際機場旅客吞吐量達到4200萬人次，排名國內機場第四位，躋身世界機場旅客吞吐量排名前30位;其中國際及地區(qū)旅客吞吐量突破400萬人次，在全國城市中也排第四位。

實際上，在這些國際航線加密之前，從開通至阿姆斯特丹的成都首條直飛歐洲的航線至今，成都赴歐航線已經(jīng)位列中西部之最，每周有15個航班從成都直飛到歐洲，提供超過3000個座位。從成都到歐洲，幾乎可以做到“說走就走”。

巨大的市場也吸引航空公司加大投入，紛紛新開或者加密航線搶占市場，四川省發(fā)改委有關負責人表示，很多外國駐成都領事館也希望能開通與成都直飛的航線，波蘭駐華大使去年接受記者采訪時也表示，希望能開通波蘭到成都的直飛航線。

為緩解不斷增長的旅客吞吐量帶來的運營壓力，在新機場正式投運前，成都雙流機場按照6000萬人次/年旅客吞吐量目標對雙流機場停機坪、滑行道及航站樓指廊等硬件設施實施擴建，協(xié)調將雙流機場高峰小時流量從目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。

同時，按照1000萬人次/年國際旅客吞吐量的標準，從設施設備保障能力、國際國內中轉功能、服務品質、信息化水平等方面對機場國際區(qū)域實施硬件擴容及流程優(yōu)化改造，進一步挖掘雙流機場運行潛力。

2016年4月18日，國家發(fā)改委正式批復成都新機場項目可研報告，標志著成都新機場走完所有審批程序。新機場建成后，成都將成為繼上海、北京之后，國內第三個擁有雙機場的城市。

成都天府國際機場總體規(guī)劃6條跑道，126萬平方米的航站樓，滿足遠期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，建設兩縱一橫3條跑道、60萬平方米的航站樓以及相應的配套設施。

成都天府國際機場是國家“十三五”期間規(guī)劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目。項目總投資為718.64億元，可帶動相關工程投資逾3000億元，投資拉動作用明顯，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。該項目對促投資、穩(wěn)增長，鞏固強化成都航空第四城地位，打造國家級國際航空樞紐，加速構建西部綜合交通樞紐，推動長江經(jīng)濟帶與南北絲綢之路經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

四川省發(fā)改委有關負責人向記者表示，在成都天府國際機場啟動建設的同時，臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃在著手制定，通過航空港建設帶動機場周邊地區(qū)。另外，將盡快啟動蓉昆高鐵，向川南地區(qū)疏散，并考慮與機場同步建成。

最近，為了推動成都新機場建設，國務院批復將簡陽市整體劃歸成都代管。5月19日，簡陽市召開領導干部大會，會上提出將重點干四件大事，其中就包括科學規(guī)劃空港經(jīng)濟區(qū)建設，引入保稅區(qū)功能，突出發(fā)展市場廣闊、競爭力強、附加值高的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，加快建設支撐全市乃至全省發(fā)展的國際化空港經(jīng)濟區(qū)。

打造綜合樞紐、國家門戶城市

航空的發(fā)展讓成都與世界的聯(lián)系更加便捷，其經(jīng)濟的效應也在日益顯現(xiàn)。

比如，成都成了三文魚進口的第一入境地。從成都入境的進口三文魚，占全國的份額將近70%。此前，成都市場的三文魚主要從北京、上海、廣州等地中轉過來，現(xiàn)在利用成都航空樞紐，進口時間和成本大為縮短。

依托雙流機場和蓉歐快鐵，成都物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn)，成為主要物流地產開發(fā)商和產業(yè)基金在國內最重要的投資城市之一。仲量聯(lián)行報告顯示，受強勁租賃需求推動，2015年成都優(yōu)質物流倉儲市場吸納量創(chuàng)歷史新高，達到35萬平方米。

世邦魏理仕華西區(qū)工業(yè)及物流服務部副董事尤鵬偉表示，中國物流地產前九大開發(fā)商都已經(jīng)在成都搶占了一席之地，比如平安3年前在成都還沒有項目，通過收購二手項目搶占市場，現(xiàn)在已經(jīng)占到成都市場的6%。他認為，成都物流地產的租金未來三年將有明顯增長。

最近發(fā)布的《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》明確成都的最新城市定位：成都要以建設國家中心城市為目標，增強成都西部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心、科技中心、文創(chuàng)中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能。

今年9月24日，被譽為全球民航界的“世博會”和“奧運會”的世界航線大會(下稱“世航會”)將在成都舉行，這是成都的綜合實力和競爭力，以及國際影響力的重要體現(xiàn)。而其中最直接的原因，是成都國家級國際航空樞紐建設發(fā)展的“成都速度”。

世航會是全球最具規(guī)模和影響力的民航年度盛會。英國博聞集團作為世航會的發(fā)起人，在承辦地選擇上有一套嚴苛的標準體系。迄今為止舉辦的21屆世航會，只有倫敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、溫哥華、迪拜、北京等世界一線城市入圍。

2014年2月，四川省機場集團及成都相關部門組成的申辦工作組遠赴英國，經(jīng)過三輪的激烈角逐，最終成都雙流國際機場擊敗巴黎機場、首爾機場等四家國際知名機場，成功獲得了2016世航會的承辦權，成都也成為繼2009年北京之后第二個舉辦世航會的中國城市。

成都何以在諸多國際知名機場中脫穎而出?

豐富完善的國際航線網(wǎng)絡是國際航空樞紐的重要標志，也是國際化大都市的重要指標。2013年以來，成都國際航線增長迅猛，開通了舊金山、倫敦、法蘭克福、巴黎、墨爾本、莫斯科、毛里求斯等多條定期直飛洲際客運航線，實現(xiàn)了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已開通國際(地區(qū))航線88條，國際(地區(qū))通航城市73個，航線網(wǎng)絡覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。成都已成為中國西部聯(lián)通世界、對接全球的重要支點。

正是基于上述理由，2016世航會最終選擇成都。對此，博聞集團總裁凱特信心十足：“世界的發(fā)展看中國，中國的發(fā)展在西部，西部的發(fā)展看四川。航空業(yè)有很敏銳的市場嗅覺，我相信成都完全有能力舉辦一屆歷史上最成功的世航會。”

成都市物流辦副主任金大中表示，承辦世航會，將有利于成都在未來幾年里不斷完善航線網(wǎng)絡，還能向全球航空公司、機場及外來投資者展示成都的發(fā)展和基礎設施建設，讓他們對中國航空業(yè)的發(fā)展產生更加深刻的理解和認知。

據(jù)英國獨立機構約克航空(YorkAviation)統(tǒng)計，承辦世航會能為當?shù)爻鞘袑崿F(xiàn)10億人民幣的增加值總額(GVA)，并帶來國際航線開通的爆發(fā)期。

成都將通過世航會這樣的全球會議，集結全球航企，重點與國內外36家目標航空公司就開通成都直飛航線進行一對一會談，推進北美洲(紐約、洛杉磯、芝加哥、溫哥華)、大洋洲(悉尼、奧克蘭)、非洲(約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴)、歐洲(赫爾辛基、羅馬、米蘭、巴塞羅那、馬德里、圣彼得堡)、中東(迪拜、伊斯坦布爾)、東南亞(德里、名古屋)等20余條戰(zhàn)略性國際航線的開行工作，吸引國際航企開航成都。