據(jù)外媒報(bào)道，印度擬在靠近印度洋的海岸線附近打造兩個(gè)大型港口，希望未來把這里打造成一個(gè)港口樞紐，為印度國內(nèi)及外國運(yùn)輸公司提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，進(jìn)而與目前亞洲地區(qū)已有的港口設(shè)施競爭生意。不過有分析指出，印度要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。

據(jù)澳聯(lián)社8月15日?qǐng)?bào)道，印度一家聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)開工建設(shè)唯位于該國南端的維津詹姆轉(zhuǎn)運(yùn)港口。印度政府籌劃該港口已經(jīng)有25年時(shí)間。為協(xié)助該聯(lián)合企業(yè)，政府將提供160億盧比(約合人民幣15.88億元人民幣)的資助款。待維津詹姆港口投入運(yùn)營之后，印度聯(lián)邦政府將會(huì)著手在鄰近的泰米爾納德邦建設(shè)另一個(gè)港口——伊納雅姆港口。僅伊納雅姆一個(gè)港口，每年就可為印度公司節(jié)省超過兩億美元成本。

報(bào)道稱，印度政府此舉意在與與亞洲地區(qū)已有的港口運(yùn)輸樞紐爭奪生意。

印度海岸線漫長且靠近世界主要航線，印度總理莫迪希望通過利用印度的位置優(yōu)勢，建設(shè)大型集裝箱運(yùn)輸船轉(zhuǎn)運(yùn)港。莫迪政府希望，到2021年，印度港口的貨運(yùn)量到能夠增長三分之二。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了印度自身不斷變大的貨物出口業(yè)務(wù)之外，也需要將目前在斯里蘭卡、迪拜和新加坡進(jìn)行的近岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作轉(zhuǎn)移到印度港口進(jìn)行。

印度政府希望新建的港口能夠幫助印度公司省下數(shù)億美元的運(yùn)輸成本，同時(shí)緩解因中國在該地區(qū)日益增長的“戰(zhàn)略影響力”所引發(fā)的“擔(dān)憂”。中國目前已經(jīng)在斯里蘭卡的科倫坡港口和漢班托特港口投資了數(shù)億美元。印度很擔(dān)心，中國可能通過在斯里蘭卡、孟加拉國和馬爾代夫的港口投資，不斷延伸其勢力范圍。

據(jù)承建的企業(yè)介紹，維津詹姆港口有望在2018年開始運(yùn)營。該港口靠近海灣地區(qū)到馬六甲的航線，該航線承擔(dān)了世界航運(yùn)量的三分之一。據(jù)報(bào)道稱，中國曾表示希望與一家印度公司合作建設(shè)維津詹姆港口，但是被印度政府以國家安全為由拒絕。印度航運(yùn)部的消息人士稱，印度并不禁止中國公司在印度港口投資，但對(duì)此非常謹(jǐn)慎，因?yàn)?，大部分印度港口也?huì)被用于“戰(zhàn)略目的”。報(bào)道表示，這些港口設(shè)施可能被印度海軍使用。

不過，印度官員承認(rèn)，印度新的港口要贏得國際客戶并不容易。有中國運(yùn)營的港口的競爭，除非印度港口提供折扣，否則根本吸引不到客戶。不少分析家對(duì)此也持懷疑態(tài)度。畢竟，維津詹姆港口的建設(shè)計(jì)劃從設(shè)想到開始建設(shè)花了25年的時(shí)間，期間為了法律糾紛以及從印度政府獲取安全審批就耽誤了大量時(shí)間。

安迪•萊恩港口與海洋問題咨詢公司CTI咨詢公司的專家。他開玩笑稱，“印度南部每隔幾天都會(huì)出現(xiàn)一則有骨干修建航運(yùn)中心計(jì)劃的新聞。”他還認(rèn)為，從科倫坡港口轉(zhuǎn)運(yùn)，成本低且效率高，集裝箱運(yùn)輸公司不會(huì)輕易考慮從科倫坡港口轉(zhuǎn)移到印度。