最近，有一條鐵路頻頻上頭條。王毅外長描述它，長頸鹿穿過可以不低頭、不彎腰，“那是一幅多么美妙的人與自然和諧相處的景象”;非洲國家駐肯使節(jié)稱之為“值得非洲各國學(xué)習(xí)借鑒的中非合作共贏的典范項目”。這條鐵路就是蒙巴薩—內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路項目，更為人所知的是它的簡稱——“蒙內(nèi)鐵路”。

蒙內(nèi)鐵路中國創(chuàng)造

蒙內(nèi)鐵路全長480公里，項目總金額38億美元，是肯尼亞自1963年獨立以來最大的基建項目。它的建成可以使肯尼亞最大港口城市蒙巴薩到首都內(nèi)羅畢的單程所需時間從十小時以上縮短為四個小時。

值得一提的是，蒙內(nèi)鐵路全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，蒙內(nèi)鐵路施工離不開中國創(chuàng)造。

中國交建副總裁兼蒙內(nèi)鐵路項目指揮長陳云曾這樣形容：“這是中國首個沖破發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)體系，用中國資金、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國設(shè)計、中國技術(shù)、中國施工、中國裝備乃至中國運營、中國服務(wù)的龐大系統(tǒng)工程。”

對于蒙內(nèi)鐵路施工中所使用的中國裝備，在第四標(biāo)段從事設(shè)備管理的李紅星也不忘“點贊”：“1998年剛上班的時候，兩百方水泥至少要打個兩天兩夜，現(xiàn)在全自動攪拌最多只用三個小時。”

120臺三一設(shè)備參與建設(shè)

第四標(biāo)段施工所用的混凝土攪拌站正是由三一提供的，作為中交集團(tuán)最大合作伙伴，共有120臺三一設(shè)備活躍于項目現(xiàn)場，泵送設(shè)備承攬了混凝土的生產(chǎn)、運輸和泵送任務(wù)，履帶吊、汽車吊、挖掘機、壓路機等設(shè)備承攬著其它吊裝和土方工作。

在蒙內(nèi)鐵路，工程進(jìn)度是是客戶最為關(guān)心的指標(biāo)。這就要求三一服務(wù)工程師及時跟進(jìn)，設(shè)備能得到及時的保養(yǎng)與維護(hù)。因此，三一派出了5個人、2輛車的特服團(tuán)隊常駐工地，提供24小時不間斷服務(wù)，同時在工地設(shè)立2個配件倉庫，以全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為工程提供保障。

在這個項目中，最大的挑戰(zhàn)來自當(dāng)?shù)氐膸r石。這種巖石具有火山石的特質(zhì)，硬度較高，對設(shè)備，尤其是泵車、攪拌車及攪拌站的磨損提高了許多倍。針對這一問題，三一專門設(shè)計研發(fā)了一種加厚的泵車S管供項目使用，服務(wù)人員對管道采取周期檢查并全部使用5S管道，確保施工中管道正常。

有時候，項目中還會上演一場“千里送配件”。有一次，因為工地上的變壓器起火，導(dǎo)致一臺攪拌站電氣件造成損壞。特服團(tuán)隊緊急聯(lián)系了國內(nèi)，請國內(nèi)同事從長沙送配件至河南蘭考。“當(dāng)時我們打聽到正好客戶方有人第二天要從國內(nèi)過來，如果我們不送過去就要發(fā)航空件，起碼要耽誤十五天的時間。”蒙內(nèi)鐵路服務(wù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人李香清說，第二天配件就順利到達(dá)工地。

截止項目主體施工完工，三一設(shè)備沒有發(fā)生一起停機故障，保障工程圓滿完成主體施工。由于工作出色，三一服務(wù)人員在2015年蒙內(nèi)鐵路工程售后人員表彰大會中獲得“優(yōu)秀售后服務(wù)工作者”的稱號，客戶一致認(rèn)可三一設(shè)備“故障率少、設(shè)備利用率高、服務(wù)及時性好、技能強、人員配合性好”。

三一北非大區(qū)總經(jīng)理李磊表示，蒙內(nèi)鐵路正在成為展示中肯、中非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作的重要窗口，三一將竭盡全力為工程的順利完工保駕護(hù)航。