記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局獲悉，宜賓市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)過多次修改完善后，現(xiàn)已完成公示并獲得相關(guān)批復(fù)。這也意味著，該規(guī)劃經(jīng)過必要的法定程序后，接下來將進入項目落地實施階段。

中心城區(qū)時速30~50公里

隨著城市的不斷發(fā)展，宜賓逐步形成高鐵新城、岷江新城、臨港新城、金沙新城和南溪新城等城市副中心，將帶來新的客流增長點，也是軌道交通線網(wǎng)覆蓋的核心區(qū)域。

規(guī)劃設(shè)計中心城區(qū)內(nèi)軌道交通的運營速度目標(biāo)值約為30~50公里/小時，區(qū)縣與中心城區(qū)之間的軌道交通運營速度目標(biāo)值約為50~100公里/小時。

初推三套方案

據(jù)了解，依據(jù)客運樞紐布局、客運交通走廊和重要客流點分布的情況，專家組曾構(gòu)思了三個軌道交通線網(wǎng)的初始方案。

方案一：線路總長134.8公里

分別為——

1號線象鼻～南廣古鎮(zhèn)，長20.6公里;

1號線支線西郊北路～長江村，長13.2公里;

2號線臨港站～一橫快速路，長37.4公里;

2號線支線松樹坡～宜賓站，長1.4公里;

3號線臨港站～文明門，長26.7公里;

4號線五糧液機場～長翠路南，長22.2公里;

5號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。

方案二：線路總長132.6公里

分別為——

1號線象鼻～一橫快速路口，長38.7公里;

2號線嘉信路南～長江村，長32.1公里;

3號線長江景觀大道口～文明門，長28公里;

4號線五糧液機場～長翠路南，長20.5公里;

5號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。

方案三：線路總長141.2公里

分別為——

1號線魚尾壩～一橫快速路口，長36.5公里;

2號線嘉信路南～蜀南大道南段，長15.4公里;

3號線象鼻～長江村，長27.5公里;

4號線長江景觀大道口～文明門，長28公里;

5號線五糧液機場～長翠路南，長20.5公里;

6號線港東橫六路口～柏木溪，長13.3公里。

最終推薦方案一

經(jīng)專家綜合分析和采納意見后，最終將方案一作為推薦方案。即，宜賓市中心城區(qū)軌道交通遠景線網(wǎng)由7條線路組成，線網(wǎng)總長134.8公里。

1號線

北端起于象鼻組團舊州大道，南與南廣古鎮(zhèn)相接，全長20.6公里，設(shè)站19座，其中有換乘站3座，為線網(wǎng)中聯(lián)系象鼻組團、舊州組團、老城組團、南岸組團的骨干線路。線路起于舊州大道向西南沿五糧液大道、內(nèi)昆鐵路廊道、岷江鐵路大橋、宜珙鐵路廊道、外江路、蜀南大道敷設(shè)。

1號線支線東起于老城組團，西止于宜賓縣天柏組團長江村，全長13.2公里，設(shè)站14座，其中換乘站2座，是線網(wǎng)中聯(lián)系老城組團與天柏組團的骨干線路。線路起于1號線的翠屏山宜賓商職中站，全線沿內(nèi)昆鐵路廊道向西至長江村敷設(shè)。

2號線

東起于志誠組團嘉信路，南止于宜賓縣岷江大道與一橫快速路口，全長37.4公里，設(shè)站33座，其中有換乘站4座，是線網(wǎng)中聯(lián)系志誠組團、白沙組團、南岸組團、趙場組團、天柏組團和城北組團的骨干線路。線路起于嘉信路向西南沿長江北路、環(huán)城路、長江大橋、敘府路、金沙江大道、普和大橋、振興街、金江大道、岷江大道敷設(shè)。

2號線支線位于趙場組團。由于支線的連接，擬建渝昆鐵路宜賓站可通過2號線主線與宜賓市各主要組團聯(lián)系，因此2號線支線是線網(wǎng)中趙場站聯(lián)系各組團的骨干路線。全長1.4公里，設(shè)站2座，其中換乘站1座。線路起于2號線松樹坡站，向東沿規(guī)劃路敷設(shè)至趙場站。

3號線

西起志誠組團的長江景觀大道，東止南溪組團，全長26.7公里，設(shè)站16座，其中換乘站2座，是聯(lián)系志誠組團、港東組團、羅龍組團和南溪組團的重要線路。線路起于長江景觀大道，向東沿長江北路、宜南路、規(guī)劃路、鳳凰大道、正信路、今釀造大道、上正街敷設(shè)。

4號線

南起于白沙組團長翠路，止于西北空港組團的五糧液機場，全長22.2公里，設(shè)站19座，其中換乘站3座。線路主要沿長翠路、新樓路、黃桷坪路、長江景觀大道、五糧液大道、振興大道、二橫快速路敷設(shè)。

5號線

北起于港東組團石鼓，南止于李莊組團的柏木溪，全長13.26公里，設(shè)站9座，其中換乘站1座。線路由北至南主要沿石鼓快速路、規(guī)劃長江大橋及李莊路敷設(shè)。

靈活采取多種方式

結(jié)合宜賓市實際需求，可供選擇的系統(tǒng)建設(shè)制式主要有地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車、懸掛式單軌和中低速磁浮等。

“下一步，在實施城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，還將結(jié)合地形地貌，以及客流分布等進行科學(xué)研判，輔以地鐵、輕軌、有軌線路和磁懸浮等多種方式實施。”市城鄉(xiāng)規(guī)劃局相關(guān)人士表示，該規(guī)劃尚未確定示范線路，在今后將結(jié)合具體情況分步實施。