蘇州市交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃顯示，十三五期間蘇州將新建5條鐵路，小編梳理了一下，發(fā)現(xiàn)蘇州未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)母窬质且粋€(gè)“三橫一縱”的“豐”字形，具體為“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。其中，續(xù)建一條鐵路，新建5條鐵路。

具體內(nèi)容為：推進(jìn)“三橫一縱”的“豐”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，提升城市競(jìng)爭(zhēng)力?？焖勹F路以強(qiáng)化南北通道，優(yōu)化東西通道為重點(diǎn)，加快城際鐵路建設(shè)，構(gòu)筑“快速、高 效”的對(duì)外運(yùn)輸通道。“三橫”為沿江(滬通)通道、滬寧通道、湖蘇滬通道; “一縱”為通蘇嘉通道。

蘇州市交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃公示內(nèi)容

“十三五”期間，續(xù)建滬通鐵路一期工程，新建太倉(cāng)港疏港鐵路、通蘇嘉城 際鐵路、南沿江城際鐵路、湖蘇滬鐵路、滬通鐵路二期工程，基本建成滬通鐵路、 南沿江城際鐵路以及太倉(cāng)港疏港鐵路，新增里程 144.8 公里、鐵路站點(diǎn) 9 個(gè)，完 成投資 299.4 億元。至 2020 年末，全市鐵路里程達(dá) 352.7 公里，鐵路客運(yùn)站點(diǎn)達(dá) 到 15 個(gè)，貨運(yùn)站點(diǎn) 5 個(gè)。實(shí)現(xiàn)市市通鐵路，蘇州、張家港、常熟、太倉(cāng)、昆山 都有鐵路站點(diǎn)，使每市的群眾在本地均可乘坐鐵路。

新建和續(xù)建的5條鐵路分別是：

滬通鐵路規(guī)劃圖

滬通鐵路一期工程(續(xù)建)、滬通鐵路二期工程(新建)：

滬通鐵路連接上海(滬)—江蘇省南通，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段，時(shí)速200公里，是國(guó)鐵Ⅰ級(jí)里客貨共線型快速鐵路。滬通鐵路建設(shè)可極大地縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，有利于加強(qiáng)上海向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能，對(duì)于實(shí)現(xiàn)江蘇省政府制定的以沿江開(kāi)發(fā)為突破口，實(shí)現(xiàn)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成南北呼應(yīng)，促進(jìn)蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面建設(shè)小康社會(huì)具有重要意義。同時(shí)，開(kāi)辟了上海長(zhǎng)江北岸大能力的運(yùn)輸通道，對(duì)于拓展上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。

滬通鐵路(滬通快鐵)已敲定的有10個(gè)站，江蘇境內(nèi)分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)港站、太倉(cāng)站、太倉(cāng)南站等8個(gè)站，上海境內(nèi)有安亭、黃渡2個(gè)站。這其中，由于滬通鐵路與規(guī)劃中的沿江城際鐵路共用張家港至安亭部分，所以在常熟還為沿江城際預(yù)留了常熟東站。

太倉(cāng)港疏港鐵路(新建)：

太倉(cāng)港疏港鐵路自太倉(cāng)港站引出，線路全長(zhǎng)約17.63公里，主要服務(wù)太倉(cāng)港，承擔(dān)太倉(cāng)港區(qū)與滬通鐵路之間的貨物運(yùn)輸。加快太倉(cāng)港疏港鐵路建設(shè)，有利于進(jìn)一步完善太倉(cāng)市現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，密切與上海等周邊地區(qū)聯(lián)系，更好地服務(wù)太倉(cāng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)打造蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)“太倉(cāng)樣本”具有極其重要意義。

南沿江城際鐵路(新建)：

南沿江城際鐵路是江蘇省規(guī)劃中的一條沿長(zhǎng)江南岸走向連接南京至上海，主要服務(wù)于長(zhǎng)三角區(qū)域城市城際鐵路交通和兼顧國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途鐵路交通運(yùn)輸?shù)蔫F路線。前身規(guī)劃線路名為鎮(zhèn)南鐵路。該線路地處長(zhǎng)江南岸，走向與長(zhǎng)江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、常州、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)至上海。根據(jù)規(guī)劃，該線路全長(zhǎng)300余公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)。

湖蘇滬鐵路(新建)：

湖蘇滬鐵路，又稱滬湖城際鐵路，又名滬蘇湖客專，是中國(guó)規(guī)劃建設(shè)的一條連接上海和湖州的城際鐵路，線路起自上海虹橋站，向西經(jīng)青浦區(qū)進(jìn)入蘇州市吳江區(qū)，其中上海段計(jì)劃選線平行于上海軌道交通17號(hào)線(原20號(hào)線)，形成四線通道，以達(dá)到節(jié)約拆遷成本和土地資源的目的。沿途主要站點(diǎn)有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站，其余設(shè)站尚不明確。

滬蘇湖高鐵2016年開(kāi)工，依據(jù)2015年3月起執(zhí)行的《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范2014》，城際鐵路是時(shí)速不超200公里的城際動(dòng)車，因此，這條時(shí)速350的鐵路已經(jīng)不屬于城際鐵路領(lǐng)域，而屬區(qū)域鐵路領(lǐng)域。

通蘇嘉城際鐵路規(guī)劃圖

通蘇嘉城際鐵路(新建)

通蘇嘉城際鐵路是《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中的主骨架之一，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

通蘇嘉城際鐵路的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，進(jìn)一步凸顯蘇州作為長(zhǎng)三角中心的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)三角南翼環(huán)杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯(lián)系，加快形成沿海鐵路通道建設(shè)，完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模，實(shí)施江蘇沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義，項(xiàng)目的建設(shè)十分必要和緊迫。

通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州、嘉興三市，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，完善區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模等具有重要意義。根據(jù)研究報(bào)告，通蘇嘉城際鐵路總體走向?yàn)樽阅贤ㄎ髋c滬通鐵路四線共通道越長(zhǎng)江至張家港，自西向東乍浦港鐵路支線引入滬寧城際鐵路蘇州工業(yè)園區(qū)站，終點(diǎn)自東北向西南引入滬杭客專嘉興南站，線路全長(zhǎng)190公里，其中江蘇段153公里，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里以上。

對(duì)接上海大都市圈 布局長(zhǎng)三角

“十三五”蘇州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展宏觀環(huán)境將對(duì)蘇州交通運(yùn)輸發(fā)展提出新的要 求： 一是十八大提出的全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，要求交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)揮 引領(lǐng)作用，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供必要保障; 二是積極融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略以及對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)，要求蘇 州交通運(yùn)輸充分發(fā)揮通江達(dá)海的交通樞紐作用和面向國(guó)際、輻射內(nèi)陸的區(qū)位優(yōu) 勢(shì); 三是落實(shí)中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定，要求蘇州交通運(yùn)輸用 改革的辦法和創(chuàng)新的思路解決制約交通運(yùn)輸發(fā)展的困難和問(wèn)題，增強(qiáng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn) 型發(fā)展的活力和動(dòng)力; 四是十八大提出要加大城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展力度，促進(jìn)城鄉(xiāng)共同繁榮，要求蘇州交 通運(yùn)輸統(tǒng)籌推進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高城鄉(xiāng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，提升交通運(yùn)輸 公共服務(wù)均等化水平; 五是城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，要求調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸效率 和效益，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)空間分布優(yōu)化。

蘇州的發(fā)展將更緊密地與周邊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)融合發(fā)展。據(jù)了解，“上海2040”劃定了包括上海、蘇州、無(wú)錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內(nèi)的“1+6”上海大都市圈?？偯娣e2.99萬(wàn)平方公里，總?cè)丝诩s5400萬(wàn)，這里將是上海區(qū)域一體化發(fā)展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。據(jù)此，蘇州與上海的聯(lián)系也將更緊密。

此次，蘇州鐵路網(wǎng)的密集布局，除了對(duì)接上海大都市圈以外，也更加注重蘇州作為區(qū)域交通樞紐地位的布局。新建的5條鐵路，將使蘇州至2020 年末，全市鐵路里程達(dá) 352.7 公里，鐵路客運(yùn)站點(diǎn)達(dá) 到 15 個(gè)，貨運(yùn)站點(diǎn) 5 個(gè)，將對(duì)蘇州今后的發(fā)展起到關(guān)鍵的支撐作用。

結(jié)語(yǔ)：

蘇州未來(lái)鐵路運(yùn)輸?shù)母窬质且粋€(gè)“三橫一縱”的“豐”字形，蘇州、張家港、常熟、太倉(cāng)、昆山都有鐵路站點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)市市通鐵路，蘇州大交通的戰(zhàn)略布局必將為蘇州十三五期間的發(fā)展保駕護(hù)航。