青榮城鐵青島段的建設一直牽動著煙臺市民的心。記者昨天從青島方面了解到，青榮城際鐵路青島至即墨區(qū)間已經啟動聯(lián)調聯(lián)試，整個聯(lián)調聯(lián)試工作將持續(xù)一個多月，預計11月青島至即墨段將具備開通條件，11月中下旬完成通車，屆時將實現青榮城鐵全線貫通。此外，作為省內 “三橫”快速鐵路網“中部通道”的濰萊高鐵全力推進，預計年內將開工建設。屆時煙臺到濟南只需2個小時，煙臺到北京約3.5小時。

青榮城鐵進入最后施工調試

據介紹，此次青島至即墨區(qū)間的聯(lián)調聯(lián)試工作主要試驗線路軌道、電務信號、接觸網等三項內容，上線運行的線路檢測車工務、電務、網檢等設備一應俱全，將對運行中收集上來的數據進行分析，對線路上存在的問題，由施工單位進行集中整治，為下一步動檢車、普通動車組試驗等提供依據。

青榮城鐵即墨至榮成段早在2014年年底就已開通，而青榮城鐵引入青島樞紐工程一直在加緊施工中，該工程全長16公里，包括婁山特大橋、城陽站改造和正線并入膠濟客專三部分。其中利用既有膠濟鐵路約10公里，新建6公里。今年7月中旬，青榮城鐵引入青島樞紐工程重要組成部分———新建膠濟客運專線初步驗收和安全評估結束，進行駁接開通運行。隨后，青榮城鐵進入最后施工調試階段。此次啟動聯(lián)調聯(lián)試，意味著青榮城鐵距全線貫通又近了一步。

貫通后將開青煙威動車組

青榮城鐵作為省內第一條區(qū)域性城際高速鐵路，按客運專線等級建設，連接了青島、煙臺、威海地區(qū)的主要城市，是半島城市群的重要聯(lián)絡通道。全線正線線路長度近300公里，路基總長118.5公里，橋梁總長184.4公里，隧道30座，隧道總長30.9公里，橋隧比例為64.5%。

青榮城鐵項目是山東省“四縱四橫”中“四縱”之一的煙大輪渡-藍煙-膠新鐵路通道的一部分，連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸到隴海線，西經膠濟客運專線進入京滬高鐵通道，成為膠東半島城市群的重要聯(lián)絡通道，是山東省繼濟青鐵路客運專線、京滬高鐵山東段之后的第三條鐵路高速客運通道。

按照計劃，青榮城鐵全線貫通后，鐵路部門將在青島到煙臺、威海之間開通時速200公里的動車組，青島前往煙威等地的行程時間將大大縮短，市民出行更加便捷。

濰萊高鐵年內開建

在青榮城鐵全線通車進入倒計時之際，濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路，已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃，成為省內 “三橫”快速鐵路網的“中部通道”。

根據今年進行的環(huán)評公示內容顯示，新建濰坊至萊西鐵路客運專線位于山東省膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高鐵濰坊北站，向東經寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。濰萊高鐵計劃年內開工建設，2019年與濟青高鐵同步建成通車。

根據省發(fā)改委批復的新建濰坊至萊西鐵路項目建議書，濰萊高鐵鐵路等級為客運專線，設計時速350公里/小時，正線線路長度122.631公里，項目總投資約為161.74億元。全線共設車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

未來濰萊高鐵建成后，青榮城際線路列車可直接從萊西北站經濰萊高鐵通過濰坊北站直接進入濟青高鐵，不用再繞道青島北站進入濟青高鐵，屆時煙臺到濟南只需2個小時，煙臺到北京約3.5小時。

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