推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連徐高鐵等在建項(xiàng)目，開建鹽通鐵路、湖蘇滬城際江蘇段、滬通鐵路二期江蘇段……1月12日，江蘇省人民政府召開的全省鐵路建設(shè)工作推進(jìn)會(huì)亮出2017年鐵路建設(shè)總盤子：全年將完成投資400億元，同比增長16%。構(gòu)建以南京為中心的“1.5小時(shí)高鐵交通圈”，建設(shè)覆蓋江蘇全省的高速鐵路網(wǎng)，加快推進(jìn)長江兩岸高鐵和過江通道建設(shè)。

“1.5小時(shí)高鐵交通圈”通達(dá)更舒適

從南京出發(fā)，20分鐘到鎮(zhèn)江，39分鐘到常州、55分鐘到無錫、72分鐘到蘇州、74分鐘到徐州……這樣的出行時(shí)間全部通過高鐵實(shí)現(xiàn)。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續(xù)投運(yùn)，高鐵滿足百姓出行需求、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移需求、城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整需求的功能越來越明顯。2016年5月15日，寧啟復(fù)線開通動(dòng)車，48分鐘到揚(yáng)州、76分鐘到泰州、2小時(shí)左右到南通，讓沿線百姓跨城出行時(shí)間大大縮短。

到2020年，江蘇省會(huì)南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市將形成放射狀“1.5小時(shí)高鐵交通圈”，屆時(shí)從連云港、徐州、合肥、上海、南通、鹽城等城市到南京都只要花1.5小時(shí)左右，將大大提升南京鐵路樞紐地位。“十三五”期間，江蘇13個(gè)設(shè)區(qū)市和不少縣級(jí)市將形成不同層級(jí)的鐵路客運(yùn)樞紐。2017年，力爭開工建設(shè)南沿江鐵路，同時(shí)，加快推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項(xiàng)目前期工作，為早日開工創(chuàng)造條件。此外，重點(diǎn)港口疏港鐵路和鐵路綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)也將加快推進(jìn)。

沿江八市間“零繞行直達(dá)”

作為滬寧間第三條高速鐵路，南沿江城際鐵路的建設(shè)備受關(guān)注，一旦建成通車，不僅有效緩解滬寧高鐵的壓力，擴(kuò)大長三角1小時(shí)城市圈范圍，還將目前“地?zé)o寸鐵”的太倉、常熟、張家港等蘇南發(fā)達(dá)縣級(jí)市直接帶進(jìn)“高鐵時(shí)代”，今后江蘇人去上海又多了一條快速通道。

從鐵路線走向看，京滬高鐵、滬寧城際、南沿江鐵路、寧啟鐵路、北沿江高鐵等5條鐵路線橫貫東西，大勝關(guān)大橋、南京長江大橋、上元門過江通道、五峰山大橋、江陰過江通道、滬通大橋等鐵路線縱跨長江，共同構(gòu)成“沿江高鐵環(huán)”。未來，沿江每個(gè)設(shè)區(qū)市可以直接從鐵路過江。

江蘇省鐵路辦提供的信息表明，2017年在強(qiáng)力推進(jìn)南、北沿江鐵路建設(shè)的同時(shí)，加快鐵路南京北站的規(guī)劃研究，盡快確定選址方案。優(yōu)先安排江陰、南京上元門過江通道的方案研究，為項(xiàng)目早日開工建設(shè)創(chuàng)造條件。未來將以沿江兩岸高鐵為重點(diǎn)，統(tǒng)籌長江深水航道、兩岸高速公路、過江通道、民航機(jī)場(chǎng)等通道與網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)東西向經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶的形成，帶動(dòng)沿江區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4年后高鐵網(wǎng)覆蓋全省

2016年11月5日，作為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，連徐高鐵正式開建，這是江蘇省投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高速鐵路，東接在建的連鹽鐵路和連鎮(zhèn)鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，圍合形成蘇北 “鐵三角”。

江蘇省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，2017年江蘇省將加快推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連徐高鐵等在建項(xiàng)目，完成連鹽鐵路建設(shè)任務(wù)。2017年江蘇擬新開工建設(shè)4條鐵路。“十三五”末，江蘇“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將全面形成，鐵路總里程達(dá)到4000公里以上，其中高速鐵路達(dá)到2000公里左右，在目前基礎(chǔ)上翻了一番多。2020年，基本建成覆蓋全省的高速鐵路網(wǎng)，4年后，全省13個(gè)設(shè)區(qū)市將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。

江蘇省社科院研究員田伯平認(rèn)為，從世界范圍看，高鐵對(duì)構(gòu)建交通主骨架、拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用。伴隨著覆蓋全省便捷暢通的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，加強(qiáng)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)之間的銜接十分關(guān)鍵。據(jù)悉，“十三五”時(shí)期，江蘇省重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)“5—20—20”三個(gè)層次鐵路綜合客運(yùn)樞紐，即“5個(gè)大型、20個(gè)中型、20個(gè)小型”，共45個(gè)左右鐵路綜合客運(yùn)樞紐。分層次打造路網(wǎng)性物流中心、區(qū)域性物流中心、物流基地三級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零距離換乘”和貨運(yùn)“無縫化銜接”。