2月28日，中國的“八縱八橫”版圖再添一塊重要拼圖。據(jù)西部網(wǎng)報(bào)道，今天上午9時(shí)，隨著西成高鐵寧強(qiáng)南站站內(nèi)最后一段鋼軌鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段全線鋪通。按照計(jì)劃，西成高鐵將在今年年內(nèi)開通運(yùn)營，屆時(shí)，西安到成都僅需要3小時(shí)。

自古由秦入蜀道路“難于上青天” ，即使在交通如此便利的今天,西安到成都的火車最快仍需要11小時(shí)左右才能到達(dá)。而西成高鐵陜西段途經(jīng)中國地理上的南北分界線——秦嶺，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)區(qū)域。

西成高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中"八縱八橫"高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250km/h。其中陜西境內(nèi)(西安北站至省界段)343.6公里。建設(shè)工期5年，2012年底開工建設(shè)。

西成高鐵陜西段共有687.93公里正線鋪軌(雙線總長度)、30.25公里站線鋪軌和10個(gè)車站174組道岔鋪設(shè)等工程任務(wù)。

45公里高差1100米大坡道 全程踩剎車鋪軌

28日早上9點(diǎn)，在寧強(qiáng)南站內(nèi)，隨著鋪軌推送機(jī)緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個(gè)小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接，標(biāo)志著西成高鐵陜西段鋪軌工作全線完成。

隨著鋪軌推送機(jī)緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個(gè)小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接。

西成高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高鐵陜西段堪稱中國“最穿越”高鐵。西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，線路陜西境內(nèi)段的軌道鋪設(shè)任務(wù)極其嚴(yán)峻，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，其中長達(dá)45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。

據(jù)悉，西成高鐵工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達(dá)92.1%，其中穿越的亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山長達(dá)16公里，超過10公里的隧道有7座，這在我國高鐵建設(shè)史中尚屬首例。

中鐵十九局西成高鐵項(xiàng)目部鋪架工區(qū)總工程師田靜介紹：“西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，到達(dá)寧陜境內(nèi)的新場街站后才開始下坡，需要克服長大坡道對機(jī)車牽引制動、牽引供電、運(yùn)輸安全等重要因素。”

田靜回憶道，“難度最大最危險(xiǎn)的是鋪設(shè)一段長達(dá)45公里的25‰連續(xù)長坡，高差達(dá)到1100米以上，一段鋼軌500米，鋪軌車鋪好一段，如果不帶剎車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點(diǎn)就沒有軌道了，非常危險(xiǎn)。因此全程需要帶著剎車鋪軌，平地上每天能鋪設(shè)軌道9公里，高坡每天僅能鋪5公里。”

西成高鐵陜西公司采用了國內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式，保證動力的同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)雙層防溜保險(xiǎn)。

“西成高鐵陜西段鋪軌鋪設(shè)工作的完成，是西成高鐵標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，預(yù)示著鐵路專用工程車具備了上線作業(yè)條件，為后續(xù)上線運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。”王振波說。

西成高鐵陜西段全線軌道的鋪設(shè)完成后，將為西成高鐵全線按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。西成客專陜西公司將加快線路的優(yōu)化調(diào)整和設(shè)備的質(zhì)量驗(yàn)收，確保年內(nèi)開通運(yùn)營。

據(jù)田靜介紹，下一步將進(jìn)行鋼軌焊接、應(yīng)力放散及鎖定、軌道精調(diào)工作，之后進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，主要對橋梁、隧道、軌道、路基、環(huán)評等進(jìn)行驗(yàn)收。靜態(tài)驗(yàn)收結(jié)束后將開展為期3個(gè)月左右的動態(tài)驗(yàn)收，之后還將開展試運(yùn)行、安全評估工作，最后就可以開通運(yùn)營。

西安到成都只需要3小時(shí) 比現(xiàn)在節(jié)約8小時(shí)

據(jù)了解，西成高鐵陜西段共設(shè)高鐵站10個(gè)，其中新建8個(gè)車站，利用既有車站2個(gè)。陜西省境內(nèi)新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強(qiáng)南站等共8個(gè)，利用西安北站和漢中站。其中，新場街站、新集站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

出陜西后，西成高鐵至四川省廣元市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線相連，抵達(dá)成都市。

目前從西安出發(fā)乘坐火車前往西安都是走寶成鐵路，最快也需要11個(gè)小時(shí)，最慢則需要16個(gè)小時(shí)。而西成高鐵的開通將讓西安到成都的時(shí)空距離大大縮短。

“西成高鐵通車后，從西安乘坐動車到成都只需要3個(gè)小時(shí)，與現(xiàn)在相比至少可以節(jié)約8個(gè)小時(shí)。”王振波表示，西成高鐵計(jì)劃將于2017年年內(nèi)正式開通運(yùn)營。未來，廣大市民上午在西安回民街吃羊肉泡饃，下午在成都寬窄巷子喝茶將成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)了解，目前寧強(qiáng)去西安，坐高速客運(yùn)大巴4.5小時(shí)，西成高鐵通車后，從寧強(qiáng)去西安僅需要1.5小時(shí)。漢中到西安坐火車最快需要7個(gè)小時(shí)，西成高鐵通車后，漢中到西安需要1小時(shí)。

而西成高鐵建成后，與大西高鐵(大同至西安)共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。開通后，西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進(jìn)"關(guān)天"(關(guān)中-天水)和"成渝"兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

大秦嶺隧道位于西安市戶縣澇峪鄉(xiāng)和安康市寧陜縣新場鄉(xiāng)，以秦嶺東梁山嶺脊為界。隧道范圍平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高的隧道。全長14.84公里，是全線第二長隧道，是西成客專的重點(diǎn)控制性工程，全線6座I級風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。該隧道于2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時(shí)1304天。隧道穿越地段位于秦嶺褶皺帶，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，變形強(qiáng)烈，地下水極為豐富，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區(qū)段建設(shè)最關(guān)鍵的重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程，通過黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。