3月1日上午，成都最長(zhǎng)全地下軌道交通線(xiàn)路6號(hào)線(xiàn)一、二期首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——侯家橋站至梓潼宮站區(qū)間左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)，比計(jì)劃提前37天在侯家橋站下井，由此拉開(kāi)了6號(hào)線(xiàn)一、二期盾構(gòu)施工的序幕。

連接郫都區(qū)與高新區(qū)

6號(hào)線(xiàn)一、二期北起郫都區(qū)望叢祠站，途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東路站，呈南北走向，主要串聯(lián)郫都區(qū)、犀浦片區(qū)、歡樂(lè)谷—華僑城片區(qū)、沙灣片區(qū)、一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場(chǎng)片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。

“6號(hào)線(xiàn)作為成都地鐵開(kāi)建以來(lái)最長(zhǎng)的全地下線(xiàn)路，將投入42臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)成都地鐵單線(xiàn)新紀(jì)錄。6號(hào)線(xiàn)主要穿越主城區(qū)，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿線(xiàn)建筑密集、交通繁忙。全線(xiàn)共3處下穿高鐵、1處下穿府河、多處下穿市政立交與下穿隧道，施工布置困難。”成都軌道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴成都晚報(bào)記者，6號(hào)線(xiàn)換乘車(chē)站占到車(chē)站總數(shù)的50%，換乘形式多樣、類(lèi)型復(fù)雜，實(shí)施難度較大。“19座換乘車(chē)站與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的1、2、3、4號(hào)線(xiàn)、正在建設(shè)的5、7、8、9號(hào)線(xiàn)及規(guī)劃線(xiàn)路都存在換乘關(guān)系，換乘形式有疊島同站臺(tái)換乘、T形島換乘、通道換乘等。”為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越既有線(xiàn)，擬在6號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工中引入“克泥效”新工法。

土方開(kāi)挖15天即見(jiàn)底

6號(hào)線(xiàn)侯家橋站是6號(hào)線(xiàn)一、二期工程首開(kāi)站點(diǎn)之一。“侯家橋站各項(xiàng)進(jìn)度均領(lǐng)跑成都地鐵6號(hào)線(xiàn)一、二期工程：第一個(gè)打圍、第一個(gè)進(jìn)行圍護(hù)樁施工、第一個(gè)進(jìn)行深基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工、第一個(gè)盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)。”成都軌道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為確保進(jìn)度，對(duì)車(chē)站建設(shè)進(jìn)度的各項(xiàng)指標(biāo)“逗硬”，土方開(kāi)挖15天即見(jiàn)底，盾構(gòu)機(jī)提前37天下井。

據(jù)了解，為確保2019年1月全線(xiàn)洞通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，成都軌道集團(tuán)對(duì)6號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)工作進(jìn)行梳理，圍繞盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、過(guò)站、接收，綜合考慮各車(chē)站周邊環(huán)境條件和施工工籌，充分進(jìn)行盾構(gòu)工籌方案比選，優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)工籌。6號(hào)線(xiàn)金石路站至三色路站區(qū)間，考慮到原金融中心東站原構(gòu)筑物拆遷工期的不確定性，為把因拆遷造成的工期風(fēng)險(xiǎn)降低，在該區(qū)間增加兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，使該區(qū)段盾構(gòu)區(qū)間工期提前5個(gè)月。

6號(hào)線(xiàn)一、二期工程是成都中心城區(qū)南北向的填充線(xiàn)，也是地鐵1號(hào)線(xiàn)的輔助線(xiàn)，是成都地鐵成網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，與5號(hào)線(xiàn)一起成為成都地鐵網(wǎng)絡(luò)的“任督二脈”。6號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，將緩解老城區(qū)南北向交通壓力，加強(qiáng)北部郫都區(qū)、中心城區(qū)、南部高新區(qū)及天府新區(qū)之間的交通聯(lián)系。