作為“東進”重要軌道交通線路的18號線，也是成都市目前最長的一條軌道交通線路，因要穿越9.7公里的高瓦斯隧道，成為成都市“最難地鐵線路”。記者昨天從成都軌道交通集團獲悉，18號線目前正在全速推進施工，截至昨日，在12臺盾構(gòu)機的同步作業(yè)下，隧道已經(jīng)累計挖掘1400多米;最難節(jié)點龍泉山隧道正線已經(jīng)累計成洞3公里多。

16臺“巨無霸”提前實現(xiàn)下井

12臺同發(fā)力挖隧道

地鐵18號線串聯(lián)中心城區(qū)、天府新區(qū)、空港新城、簡陽市，連接天府國際機場、火車南站、天府新區(qū)高鐵站、環(huán)球中心、世紀(jì)城等重要對外交通樞紐和客流集散中心，是成都市一條集市域快線與機場專線為一體的復(fù)合功能線，也是“東進”重要軌道交通線路。

“為了加快施工進度，18號線一共將投入盾構(gòu)18臺，按原計劃上半年一期工程16臺盾構(gòu)要全部實現(xiàn)下井，目前這一目標(biāo)已提前實現(xiàn)。其中12臺已經(jīng)開始掘進，累計掘進長度1400多米。”昨天，成都軌道交通集團有關(guān)負責(zé)人表示。

不僅是投入盾構(gòu)數(shù)量多，18號線的盾構(gòu)也是成都市地鐵建設(shè)中最大的型號：“盾構(gòu)機刀盤直徑為8.6米，整機長度約110米，總重約950噸，可謂為盾構(gòu)機中的 巨無霸 。”該負責(zé)人表示。

按照計劃，18號線預(yù)計將于2020年建成通車。為了確保按期開通，該集團采取了一系列提速舉措，其中就包括首次在盾構(gòu)機中采用連續(xù)皮帶運送渣土，此舉可以提高效率約50%。

最難隧道單洞日進16米

已累計打通3公里多

在18號線天府新區(qū)站至三岔湖站之間，龍泉山橫亙其間。線路設(shè)計決定了18號線必須穿越龍泉山，該線路也因此成為成都市第一條穿越龍泉山的地鐵線路;而穿山隧道還是高瓦斯隧道。“工程最大的施工難點有兩個，一是龍泉山隧道是一條高瓦斯長隧道，該工程為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程。通常長度為3000米至10000米的隧道都稱為 長隧道 ，龍泉山隧道有9.7公里長，這么長的穿山隧道在地鐵中很是少見。二是龍泉山山體質(zhì)地比較硬，全長9.7公里的隧道預(yù)計要兩年多才能貫通。”該負責(zé)人介紹道。

龍泉山隧道工程是18號線的關(guān)鍵控制性工程，決定了該線是否能如期開通。該隧道采用雙洞分修方案，左右雙線距離為30米。為了加快施工，隧道除在兩頭分別開挖外，還在設(shè)置的2座斜井(未來的通風(fēng)井)上同時進行作業(yè)，一共形成12個作業(yè)面。記者昨天從施工現(xiàn)場了解到，截至目前12個作業(yè)面已經(jīng)全部打開，每天單洞可以掘進約16米，雙洞已經(jīng)累計掘進3公里多。龍泉山隧道整體預(yù)計將于2019年貫通。