寶蘭高鐵將于7月9日開通運(yùn)營，西成高鐵也將于今年內(nèi)正式開通運(yùn)營。以西安樞紐為核心的陜西省米字型高鐵網(wǎng)雛形初現(xiàn)。那么，未來的陜西高鐵網(wǎng)是什么樣?西安作為新的鐵路交通樞紐，將有哪些布局?近日，記者采訪了西安鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處處長譚亞東，帶你了解陜西的未來鐵路建設(shè)。

記者：隨著寶蘭高鐵、西成高鐵的陸續(xù)開通，陜西“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況如何?

譚亞東：按照規(guī)劃，未來陜西省“米字型”高鐵網(wǎng)將會(huì)形成以西安鐵路樞紐為中心，對(duì)外有8個(gè)方向的輻射延伸。這8條高鐵線分別是：正東方向通往鄭州的鄭西高鐵;正西方向通往蘭州的西寶、寶蘭高鐵;正北方向通往包頭的包西高鐵;正南方向通往重慶的西渝高鐵;東北方向通往大同的大西高鐵;西北方向通往銀川的銀西高鐵;西南方向通往成都的西成高鐵;東南方向通往武漢的西武高鐵。

其中，鄭西、西寶(寶蘭)、西成、大西高鐵已經(jīng)或即將開通，銀西高鐵已經(jīng)開工建設(shè)。西武高鐵、西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃，力爭在今年年內(nèi)開工建設(shè)。而包西高鐵的西安至延安段也已啟動(dòng)建設(shè)，陜西‘米字型’高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具雛形。

記者：隨著首條“絲路高鐵”寶蘭高鐵的開通，途經(jīng)西安的高鐵列車會(huì)增加多少?

譚亞東：寶蘭高鐵開通后，初期將安排42對(duì)動(dòng)車。由西安始發(fā)高鐵向西延伸到蘭州、西寧、嘉峪關(guān)等城市，暫時(shí)還沒有開通直達(dá)烏魯木齊的高鐵。除蘭州西—天水南9對(duì)動(dòng)車承擔(dān)甘肅省境內(nèi)城際作用外，其余全部安排為到達(dá)西安或經(jīng)由西安向東開，西安往東中部發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵進(jìn)一步加密。

在寶蘭高鐵上開行的42對(duì)動(dòng)車中、蘭州局19.5對(duì)、西安局9.5對(duì)、青藏公司4對(duì)、鄭州局4對(duì)、廣鐵2對(duì)、太原局1對(duì)、武漢局1對(duì)、濟(jì)南局1對(duì)、上海局1對(duì)。

根據(jù)高鐵客運(yùn)量增長情況預(yù)測(cè)，寶蘭高鐵開通后，預(yù)計(jì)2020年蘭州以遠(yuǎn)途經(jīng)西安向東動(dòng)車增加31.5對(duì)，向北增加2對(duì)，向南增加3對(duì);2030年向東動(dòng)車增加44.5對(duì)、向北增加2對(duì)，向南增加24對(duì)。

記者：高鐵線路增加，西安北站能否滿足列車?？?

譚亞東：西安北站共有一站三場(chǎng)總規(guī)模18臺(tái)34線，站臺(tái)股道數(shù)是全國乃至亞洲最大的火車站。其中鄭西、西蘭場(chǎng)15個(gè)站臺(tái)面，大西、西成場(chǎng)12個(gè)站臺(tái)面，銀西及城際場(chǎng)7個(gè)站臺(tái)面。

按照設(shè)計(jì)，西安北站每日可辦理510對(duì)動(dòng)車組到發(fā)，目前每日的動(dòng)車組到發(fā)量僅100對(duì)左右。根據(jù)客流增長情況，預(yù)計(jì)2020年西安北站每天將能夠辦理220對(duì)動(dòng)車、2030年能夠辦理305對(duì)動(dòng)車的到發(fā)業(yè)務(wù)。因此，西安北站的容量完全可以滿足陜西“米字型”高鐵規(guī)劃的需要。

記者：高鐵開通后，原有普速鐵路運(yùn)力如何調(diào)整?

譚亞東：西安鐵路局旅客發(fā)送出現(xiàn)高鐵旅客高速增長、普速旅客下降的苗頭。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年西安鐵路局普速旅客同比下降3.2%，目前西安鐵路局發(fā)送的高鐵旅客占總旅客發(fā)送量的31.2%，距全國平均水平仍有很大潛力。

目前隴海鐵路線貨運(yùn)能力為6000萬噸/年，以西寶普速區(qū)段為例，客流密度同比下降29萬人，換算成旅客列車約為2對(duì)，實(shí)際停開后可對(duì)應(yīng)增加貨車3.5對(duì)。

隨著寶蘭高鐵的開通，西部高鐵并入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵將持續(xù)分流鐵路旅客，隴海線也將陸續(xù)會(huì)騰出更多貨運(yùn)能力，為我國與中亞國家的互聯(lián)互通、推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供運(yùn)力保障。

記者：西安作為新的鐵路樞紐，既有的西安北站、西安站和西安南站是否足夠夠用?是否會(huì)有新的布局?

譚亞東：西安站以及西安南站由于建站時(shí)間久，站廳和站臺(tái)都相對(duì)滯后。隨著“米”字型高鐵網(wǎng)的建成，按照規(guī)劃，未來西安將打造“4主1輔”5個(gè)鐵路客運(yùn)車站。

這5個(gè)鐵路客運(yùn)車站包括既有的西安站、西安北站、西安東站、西安南站4個(gè)客運(yùn)車站，以及作為輔助的阿房宮站。

在構(gòu)成西安鐵路樞紐的5個(gè)客運(yùn)車站中，目前西安北站已經(jīng)建成投用，西安站的改擴(kuò)建工程正在抓緊進(jìn)行。阿房宮站也將跟今年西成高鐵的開通運(yùn)營同步啟用。隨著陜西鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，新的西安東站和西安南站也將陸續(xù)開始建設(shè)投用。