“十三五”期間，陜西將加速形成米字型高鐵網絡，加速關中平原城市群的發(fā)展。隨著高鐵網絡的建成，未來將有更多各地的游客可以體驗“一日看長安”的詩情畫意。

7月9日8∶00，西安北至蘭州西D2651次動車組列車滿載600余名旅客一路向西，駛向蘭州，標志著寶蘭高鐵正式開通運營。寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中陸橋通道的重要組成部分，是橫貫西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的鐵路客運主通道。至此，我國橫貫東西的高鐵大通道徐州至烏魯木齊段全線拉通。

寶蘭高鐵開通后，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”，使甘、青、新三省區(qū)融入“四縱四橫”全國路網布局，實現(xiàn)了與中東部地區(qū)的大貫通、大貫聯(lián)。

除了寶蘭高鐵，西成(西安至成都)高鐵也將于年內開通。目前，陜西省正在加速打造以西安鐵路樞紐為中心的米字型高鐵網絡。今年公布的《陜西省“十三五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)提出，十三五期間，陜西將全力加快高速鐵路網主骨架建設，積極構建“米”字型高速鐵路網。重點推進西安經延安至包頭、西安至安康、西安至銀川、西安至武漢、西安至成都、延安至太原等高鐵建設，努力解決剩余6個市通高速鐵路問題，力爭實現(xiàn)西安與周邊8個省會城市高鐵連通。

根據(jù)陜西當?shù)孛襟w報道，西安鐵路局計劃統(tǒng)計處處長譚亞東介紹，陜西米字型高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸。這8條高鐵線分別是：正東方向通往鄭州的鄭西高鐵;正西方向通往蘭州的西寶、寶蘭高鐵;正北方向通往包頭的包西高鐵;正南方向通往重慶的西渝高鐵;東北方向通往大同的大西高鐵;西北方向通往銀川的銀西高鐵;西南方向通往成都的西成高鐵;東南方向通往武漢的西武高鐵。

其中，鄭西、西寶(寶蘭)、西成、大西高鐵已經或即將開通，銀西高鐵已經開工建設。西武高鐵、西渝高鐵已被納入“十三五”規(guī)劃，力爭在今年年內開工建設。而包西高鐵的西安至延安段也已啟動建設，陜西米字型高鐵網絡已經初具雛形。

廈門大學經濟學系副教授丁長發(fā)對第一財經分析，西安作為西北地區(qū)的大區(qū)中心城市，進入國家中心城市的可能性很大。米字型高鐵網絡的建設也將加速以西安為中心的關中平原城市群發(fā)展，使得資金、人才等資源進一步向西安集聚。西安擁有很多高校和人才，如果能夠進一步改善營商環(huán)境和服務，將高教優(yōu)勢充分發(fā)揮，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

國家發(fā)展改革委發(fā)展規(guī)劃司負責同志日前也表示，今年要編制完成5個城市群規(guī)劃，其中就包括關中平原城市群。2017年7月4日——7日，規(guī)劃司會同住建部城鄉(xiāng)規(guī)劃司、相關研究機構赴陜西省西安市、寶雞市、楊凌示范區(qū)等地開展關中平原城市群發(fā)展規(guī)劃編制調研工作。

在構造米字型高鐵網絡的同時，十三五期間，陜西還將全面支持大西安發(fā)展，結合關中城市群發(fā)展要求，推進關中城際鐵路建設，重點加快西安北至機場、咸陽機場至法門寺、西安至法門寺、閻良至咸陽機場、西安至韓城等項目實施。

同時，將統(tǒng)籌城際鐵路網與干線鐵路、城市軌道交通的有效銜接和合理分工，提高資源利用率。加快推動西安地鐵建設，基本形成西安地鐵骨架網。鐵路營業(yè)總里程達到6500公里，城市軌道交通總里程達到200公里。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，西安至周邊省會城市高鐵基本建成。形成以大西安為核心的1小時城市群通勤圈，2——3小時到達周邊省會城市的城際交通圈，4——6小時到達京津冀、長三角、珠三角的經濟區(qū)交通圈。