日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布上半年我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，今年上半年，全國(guó)造船完工2654萬(wàn)載重噸，同比增57.4%。承接新船訂單1151萬(wàn)載重噸，同比下降29%，新承接訂單連續(xù)13個(gè)月小于完工量，6月底，手持船舶訂單8284萬(wàn)載重噸，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。我國(guó)大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2018年，2019年船臺(tái)(塢)空置率明顯上升，部分船企開(kāi)工船舶嚴(yán)重不足。

廣發(fā)證券分析師胡正洋表示，上周五波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)收?qǐng)?bào)977點(diǎn)，盡管連續(xù)9個(gè)交易日上升，但自2011年以來(lái)，BDI一直處于航運(yùn)行業(yè)1500點(diǎn)的盈虧平衡線以下。

低迷中也有亮點(diǎn)。“廣船作為大型央企國(guó)企表現(xiàn)比其他船廠好很多。”廣船國(guó)際有關(guān)人士告訴記者，整個(gè)行業(yè)去年訂單同比下降60%~80%，但廣船國(guó)際訂單僅下滑了1~2成，目前2019年的訂單基本排滿了。廣船承接的訂單價(jià)格也比同行業(yè)高3~5個(gè)百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)不景氣情況下，將有一批船企倒閉停產(chǎn)，行業(yè)面臨新一輪洗牌，大型央企將生存下來(lái)，兼并重組弱小船廠。

由于行業(yè)持續(xù)低迷，上市公司業(yè)績(jī)也明顯受到影響，不少機(jī)構(gòu)人士表示，從目前來(lái)看，行業(yè)景氣度有望觸底，但能否反彈還需要觀察全球宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。

曾經(jīng)的A股第一高價(jià)股中國(guó)船舶2016年全年完成營(yíng)業(yè)收入214.57億元，為年度計(jì)劃的77%。凈利潤(rùn)出現(xiàn)26.07億元的虧損。今年一季度繼續(xù)虧損7194.14萬(wàn)元，同比下降162.17%。

該公司直言，船舶市場(chǎng)仍處在周期底部，所屬造船企業(yè)陸續(xù)面臨開(kāi)工不足的嚴(yán)峻局面。船東接船意愿非常低，加重現(xiàn)金流負(fù)擔(dān)，且短期內(nèi)難以改善。該公司2017年計(jì)劃完成營(yíng)業(yè)收入163.44億元，為2016年的76.17%。

世界上最大的錨鏈和系泊鏈供應(yīng)商亞星錨鏈2016年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)5393.51萬(wàn)元，同比降69.56%。今年一季度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)下降36.45%，為1806.64萬(wàn)元。

有機(jī)構(gòu)人士稱，短期看，造船行業(yè)或難走出低谷，上市公司業(yè)績(jī)也難有大改善，個(gè)股整體性機(jī)會(huì)并不多，而交易性機(jī)會(huì)則主要集中在軍民融合。