國家發(fā)改委近日批復了中國鐵路總公司和上海市、江蘇省、浙江省人民政府《關于報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》，同意新建上海經蘇州至湖州鐵路，以完善長江三角洲地區(qū)交通網絡布局，促進區(qū)域經濟社會一體化發(fā)展。

該線路起自上海市虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站。正線全長163.54公里，設站6座，其中新建4座，預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。上海樞紐設聯絡線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站，同步實施既有滬昆線松江段改線工程。

項目總投資367.95億元，其中工程投資356.25億元，動車組購置費11.7億元。其中，既有滬昆線松江段改線工程(含貨運設施搬遷至石湖蕩站)投資約34.9億元，由上海市財政出資。其余投資333.05億元，資本金計169.85億元，鐵路總公司出資51.1億元，使用自有資金解決;上海市出資65.85億元(含征地拆遷費用55.65億元)，由上海市財政安排;江蘇省出資31.4億元(含征地拆遷費用17.7億元)，由江蘇省、蘇州市吳江區(qū)財政安排;浙江省出資21.5億元(含征地拆遷費用11.5億元)，由浙江省、湖州市財政安排。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規(guī)定，經出資各方認可后計入項目地方股份。出資各方對滬杭客專公司增資擴股，相應調整股比。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

批復中指出，要嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位;項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，嚴禁以債務性資金替代財政性出資，切實防范地方政府債務風險。