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下載手機APP 地鐵14號線貫穿運營的最終一段路終于打通了!昨天上午，14號線剩余段麗澤商務區(qū)站完成主體結構封頂。至此，14號線剩余段所有車站完成封頂，為今年年底14號線全線貫穿運營打下堅實基礎。
一旁是辦公大樓，另一旁就是如火如荼的地鐵工地，嚴重施工中的麗澤商務區(qū)就坐落商務樓群的環(huán)抱之中。昨天上午，在麗澤商務區(qū)的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注最終一方混凝土。
14號線剩余段工程長約4公里，包含東管頭站、麗澤商務區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站。麗澤商務區(qū)站是14號線建造的最終一座車站，坐落規(guī)劃的麗澤商務區(qū)核心區(qū)域，周邊緊鄰多座商務中心與大廈，是麗澤商務區(qū)的重要交通樞紐，總建筑面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務區(qū)打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西區(qū)域居民的出行帶來極大便當。
除了14號線與16號線，遠期麗澤商務區(qū)站還將引進大興機場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線開通時，這座車站率先開通5座出入口，其間3座出入口將與周邊建筑一體化建造，乘客出了地鐵站，就可以直接進入到周邊樓宇內部。
麗澤商務區(qū)站施工項目采用平端施工方法，從兩端向中間土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進地鐵站內，最為壯觀的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現(xiàn)在常見的地鐵站，麗澤商務區(qū)站的挑高更高，空間更加寬敞，此外車站頂部還設置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時候，陽光從天窗直接照到站臺上，站內更顯亮堂。
這樣的規(guī)劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結構柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、安裝都需要極端細致與精確，要將差錯控制在3毫米之內。一起吊裝也是一項具有較大危險性和較高技術性的任務，由于鋼柱超重、超高、超大，為了保證施工的安全性與時效性，項目采用了1臺500噸的履帶式起重機進行起吊和75噸履帶式吊車進行輔佐吊裝，項目人員精準指揮，嚴格監(jiān)督，控制現(xiàn)場的安全風險，防患于未然。通過26天的奮戰(zhàn)，21根Y型鋼結構柱完美完成安裝。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區(qū)各級單位的大力協(xié)助，通過近90天的大干，最終在5月28日成功封頂，比原計劃提前2天完成車站封頂?shù)哪繕恕?來歷：北京日報記者李博)
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地鐵 地鐵站
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一旁是辦公大樓，另一旁就是如火如荼的地鐵工地，嚴重施工中的麗澤商務區(qū)就坐落商務樓群的環(huán)抱之中。昨天上午，在麗澤商務區(qū)的施工工地上，工人正站在車站頂部，澆注最終一方混凝土。
14號線剩余段工程長約4公里，包含東管頭站、麗澤商務區(qū)站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站。麗澤商務區(qū)站是14號線建造的最終一座車站，坐落規(guī)劃的麗澤商務區(qū)核心區(qū)域，周邊緊鄰多座商務中心與大廈，是麗澤商務區(qū)的重要交通樞紐，總建筑面積2.5萬平方米，貫穿后可與地鐵16號線換乘，為麗澤商務區(qū)打通“交通大動脈”，對周邊居民和豐臺河西區(qū)域居民的出行帶來極大便當。
除了14號線與16號線，遠期麗澤商務區(qū)站還將引進大興機場線北延、麗金線和11號線，成為一座五線換乘地鐵站。14號線開通時，這座車站率先開通5座出入口，其間3座出入口將與周邊建筑一體化建造，乘客出了地鐵站，就可以直接進入到周邊樓宇內部。
麗澤商務區(qū)站施工項目采用平端施工方法，從兩端向中間土方開挖，一個半月間累積出土28萬方。未來，市民走進地鐵站內，最為壯觀的是撐起車站頂部的21根大跨度Y型柱。比較現(xiàn)在常見的地鐵站，麗澤商務區(qū)站的挑高更高，空間更加寬敞，此外車站頂部還設置了玻璃采光頂，天氣晴朗的時候，陽光從天窗直接照到站臺上，站內更顯亮堂。
這樣的規(guī)劃，也增加了車站的施工難度。支撐起車站的21根Y型鋼結構柱，每根柱的重量在70噸以上，起吊、安裝都需要極端細致與精確，要將差錯控制在3毫米之內。一起吊裝也是一項具有較大危險性和較高技術性的任務，由于鋼柱超重、超高、超大，為了保證施工的安全性與時效性，項目采用了1臺500噸的履帶式起重機進行起吊和75噸履帶式吊車進行輔佐吊裝，項目人員精準指揮，嚴格監(jiān)督，控制現(xiàn)場的安全風險，防患于未然。通過26天的奮戰(zhàn)，21根Y型鋼結構柱完美完成安裝。
通過參建各方人員的不懈努力以及市重大辦及豐臺區(qū)各級單位的大力協(xié)助，通過近90天的大干，最終在5月28日成功封頂，比原計劃提前2天完成車站封頂?shù)哪繕恕?來歷：北京日報記者李博)
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