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下載手機(jī)APP 8月3日，跟著南昌地鐵4號(hào)線壇子口降壓所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段環(huán)網(wǎng)電纜成功帶電，標(biāo)志著由我國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)參建的4號(hào)線一期工程順暢完成全線“電通”。
自上一年10月出場(chǎng)以來(lái)，我國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)4號(hào)線一期供電項(xiàng)目部敏捷組織320余名作業(yè)人員出場(chǎng)，展開(kāi)“大干100天，確保電通節(jié)點(diǎn)”的百日勞動(dòng)競(jìng)賽，添加機(jī)械設(shè)備等出產(chǎn)要素的投入，形成作業(yè)面“全面開(kāi)花”的“白加黑”倒班作業(yè)模式，將許多“不可能”變成“可能”。
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攻堅(jiān)克難
利用“天窗時(shí)間”敷設(shè)電纜
7月9日凌晨4：30，4號(hào)線既有線段電源電纜敷設(shè)完結(jié)，為全線電通節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造了前提條件。電源電纜敷設(shè)是確保電通節(jié)點(diǎn)的重難點(diǎn)工程，其施工周期短、徑路狀況復(fù)雜，且需要夜間請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)。供電項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人龔成輝說(shuō)，“電纜全部是銅芯，每米重達(dá)數(shù)十斤，全要靠人工遷延，簡(jiǎn)直只能一寸一寸的移動(dòng)。”丁公路北站站內(nèi)雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設(shè)，工人敷設(shè)電纜時(shí)有必要鉆進(jìn)架空層進(jìn)行爬行作業(yè)。而在車(chē)站底部作業(yè)時(shí)，同樣有一層夾層，高度約一米多點(diǎn)。受環(huán)境因素等影響，夾層非常容易積水，積水高度可沒(méi)過(guò)膝蓋。“每次進(jìn)行環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、支架安裝的時(shí)候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個(gè)小時(shí)都是泡在水里工作，而且特別熾熱。”作業(yè)班組長(zhǎng)宋見(jiàn)平說(shuō)。為了不耽誤施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部調(diào)度12臺(tái)大功率水泵車(chē)，24小時(shí)不間斷抽水以確保工程順暢推動(dòng)。
與線路狀況不同，4號(hào)線桃苑站至魚(yú)尾洲站區(qū)段沒(méi)有電源電纜，項(xiàng)目部有必要將電源從既有1號(hào)線彭家橋主變電所引出，途經(jīng)1號(hào)線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區(qū)間，再通過(guò)丁公路北站換乘聯(lián)絡(luò)通道引入4號(hào)線丁公路北站開(kāi)閉所，為4號(hào)線桃苑站至魚(yú)尾洲站區(qū)間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能利用‘天窗時(shí)間’作業(yè)，在1號(hào)線完畢運(yùn)營(yíng)后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進(jìn)度。
首戰(zhàn)告捷
區(qū)域冷滑順暢完結(jié)
7月中旬，項(xiàng)目部對(duì)全線設(shè)備、線路逐一查看，清晰一切目標(biāo)均契合送電要求之后，丁公路北站至魚(yú)尾洲站區(qū)段第六、七供電分區(qū)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)一次性送電成功，完成了由既有1號(hào)線彭家橋主變電所至4號(hào)線魚(yú)尾洲站沿線11座變電所、10站8區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜全部帶電，標(biāo)志著供電專(zhuān)業(yè)送電首戰(zhàn)告捷。
當(dāng)日，在4號(hào)線七里站(不含)至魚(yú)尾洲站及出進(jìn)場(chǎng)線，項(xiàng)目部順暢完結(jié)接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)首次冷滑檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。此次冷滑實(shí)驗(yàn)途徑5個(gè)站點(diǎn)，冷滑間隔約為19.196公里。經(jīng)檢測(cè)，接觸網(wǎng)系統(tǒng)各項(xiàng)目標(biāo)均契合設(shè)計(jì)要求，沒(méi)有呈現(xiàn)“碰弓”、“刮弓”現(xiàn)象。
全線電通
保證如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
8月3日上午，在送電操作人員規(guī)范、嫻熟的操作下，強(qiáng)有力的合閘聲響起，這標(biāo)志著南昌地鐵4號(hào)線全線電通。我國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)戰(zhàn)勝重重困難，提早兩天兌現(xiàn)本次一級(jí)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)信號(hào)、通信、動(dòng)力照明、通風(fēng)等系統(tǒng)設(shè)備連續(xù)受電調(diào)試提供了電力保證，也為接觸網(wǎng)展開(kāi)全線熱滑、全線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)等打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將與既有的1、2、3號(hào)線完成“四聯(lián)”運(yùn)轉(zhuǎn)，完成地鐵“大運(yùn)量、廣覆蓋”的運(yùn)送優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進(jìn)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)與城市發(fā)展的良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)前進(jìn)，為南昌打造“五城”貢獻(xiàn)地鐵力氣。
(來(lái)源：南昌地鐵)
標(biāo)簽：
地鐵 交通
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攻堅(jiān)克難
利用“天窗時(shí)間”敷設(shè)電纜
7月9日凌晨4：30，4號(hào)線既有線段電源電纜敷設(shè)完結(jié)，為全線電通節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造了前提條件。電源電纜敷設(shè)是確保電通節(jié)點(diǎn)的重難點(diǎn)工程，其施工周期短、徑路狀況復(fù)雜，且需要夜間請(qǐng)點(diǎn)作業(yè)。供電項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人龔成輝說(shuō)，“電纜全部是銅芯，每米重達(dá)數(shù)十斤，全要靠人工遷延，簡(jiǎn)直只能一寸一寸的移動(dòng)。”丁公路北站站內(nèi)雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設(shè)，工人敷設(shè)電纜時(shí)有必要鉆進(jìn)架空層進(jìn)行爬行作業(yè)。而在車(chē)站底部作業(yè)時(shí)，同樣有一層夾層，高度約一米多點(diǎn)。受環(huán)境因素等影響，夾層非常容易積水，積水高度可沒(méi)過(guò)膝蓋。“每次進(jìn)行環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、支架安裝的時(shí)候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個(gè)小時(shí)都是泡在水里工作，而且特別熾熱。”作業(yè)班組長(zhǎng)宋見(jiàn)平說(shuō)。為了不耽誤施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部調(diào)度12臺(tái)大功率水泵車(chē)，24小時(shí)不間斷抽水以確保工程順暢推動(dòng)。
與線路狀況不同，4號(hào)線桃苑站至魚(yú)尾洲站區(qū)段沒(méi)有電源電纜，項(xiàng)目部有必要將電源從既有1號(hào)線彭家橋主變電所引出，途經(jīng)1號(hào)線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區(qū)間，再通過(guò)丁公路北站換乘聯(lián)絡(luò)通道引入4號(hào)線丁公路北站開(kāi)閉所，為4號(hào)線桃苑站至魚(yú)尾洲站區(qū)間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能利用‘天窗時(shí)間’作業(yè)，在1號(hào)線完畢運(yùn)營(yíng)后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進(jìn)度。
首戰(zhàn)告捷
區(qū)域冷滑順暢完結(jié)
7月中旬，項(xiàng)目部對(duì)全線設(shè)備、線路逐一查看，清晰一切目標(biāo)均契合送電要求之后，丁公路北站至魚(yú)尾洲站區(qū)段第六、七供電分區(qū)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)一次性送電成功，完成了由既有1號(hào)線彭家橋主變電所至4號(hào)線魚(yú)尾洲站沿線11座變電所、10站8區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜全部帶電，標(biāo)志著供電專(zhuān)業(yè)送電首戰(zhàn)告捷。
當(dāng)日，在4號(hào)線七里站(不含)至魚(yú)尾洲站及出進(jìn)場(chǎng)線，項(xiàng)目部順暢完結(jié)接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)首次冷滑檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。此次冷滑實(shí)驗(yàn)途徑5個(gè)站點(diǎn)，冷滑間隔約為19.196公里。經(jīng)檢測(cè)，接觸網(wǎng)系統(tǒng)各項(xiàng)目標(biāo)均契合設(shè)計(jì)要求，沒(méi)有呈現(xiàn)“碰弓”、“刮弓”現(xiàn)象。
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