8月3日，隨著南昌地鐵4號線壇子口降壓所至桃苑站Ⅰ、Ⅱ段環(huán)網(wǎng)電纜成功帶電，標(biāo)志著由我國鐵建電氣化局集團(tuán)參建的4號線一期工程順利完成全線“電通”。

    自上一年10月出場以來，我國鐵建電氣化局集團(tuán)4號線一期供電項目部敏捷安排320余名作業(yè)人員出場，展開“大干100天，確保電通節(jié)點”的百日勞動競賽，增加機(jī)械設(shè)備等出產(chǎn)要素的投入，構(gòu)成作業(yè)面“全面開花”的“白加黑”倒班作業(yè)模式，將許多“不或許”變成“或許”。

    攻堅克難

    使用“天窗時間”敷設(shè)電纜

    7月9日凌晨4：30，4號線既有線段電源電纜敷設(shè)完成，為全線電通節(jié)點創(chuàng)造了前提條件。電源電纜敷設(shè)是確保電通節(jié)點的重難點工程，其施工周期短、徑路狀況復(fù)雜，且需求夜間請點作業(yè)。供電項目技能負(fù)責(zé)人龔成輝說，“電纜全部是銅芯，每米重達(dá)數(shù)十斤，全要靠人工拖拉，幾乎只能一寸一寸的挪動。”丁公路北站站內(nèi)雖然只有200多米的徑路，但電纜是在站廳層吊頂上部敷設(shè)，工人敷設(shè)電纜時必須鉆進(jìn)架空層進(jìn)行匍匐作業(yè)。而在車站底部作業(yè)時，同樣有一層夾層，高度約一米多點。受環(huán)境因素等影響，夾層非常簡單積水，積水高度可沒過膝蓋。“每次進(jìn)行環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、支架裝置的時候，咱們只能半蹲著，咱們一天有四五個小時都是泡在水里作業(yè)，而且特別熾熱。”作業(yè)班組長宋見平說。為了不耽擱施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，項目部調(diào)度12臺大功率水泵車，24小時不間斷抽水以保證工程順利推動。

    與線路狀況不同，4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)段沒有電源電纜，項目部必須將電源從既有1號線彭家橋主變電所引出，途經(jīng)1號線彭家橋站、師大南站、丁公路北站3站2區(qū)間，再通過丁公路北站換乘聯(lián)絡(luò)通道引進(jìn)4號線丁公路北站開閉所，為4號線桃苑站至魚尾洲站區(qū)間供電。“受這種條件限制，在電源電纜施工方面只能使用‘天窗時間’作業(yè)，在1號線結(jié)束運營后，于凌晨0：30到3:30之間搶抓施工進(jìn)度。

    首戰(zhàn)告捷

    區(qū)域冷滑順利完成

    7月中旬，項目部對全線設(shè)備、線路逐個查看，明確一切指標(biāo)均符合送電要求之后，丁公路北站至魚尾洲站區(qū)段第六、七供電分區(qū)環(huán)網(wǎng)體系一次性送電成功，完成了由既有1號線彭家橋主變電所至4號線魚尾洲站沿線11座變電所、10站8區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜全部帶電，標(biāo)志著供電專業(yè)送電首戰(zhàn)告捷。

    當(dāng)日，在4號線七里站(不含)至魚尾洲站及出入場線，項目部順利完成接觸網(wǎng)專業(yè)首次冷滑檢測實驗。此次冷滑試驗途徑5個站點，冷滑間隔約為19.196公里。經(jīng)檢測，接觸網(wǎng)體系各項指標(biāo)均符合規(guī)劃要求，沒有出現(xiàn)“碰弓”、“刮弓”現(xiàn)象。

    全線電通

    保證如期注冊運營

    8月3日上午，在送電操作人員標(biāo)準(zhǔn)、嫻熟的操作下，強(qiáng)有力的合閘聲響起，這標(biāo)志著南昌地鐵4號線全線電通。我國鐵建電氣化局集團(tuán)戰(zhàn)勝重重困難，提早兩天兌現(xiàn)本次一級節(jié)點方針，為后續(xù)信號、通信、動力照明、通風(fēng)等體系設(shè)備陸續(xù)受電調(diào)試提供了電力保證，也為接觸網(wǎng)展開全線熱滑、全線如期注冊運營等打下了堅實的基礎(chǔ)。4號線全線注冊運營后，將與既有的1、2、3號線完成“四聯(lián)”運行，完成地鐵“大運量、廣覆蓋”的運送優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化市民的出行條件，緩解城市交通壓力，促進(jìn)地鐵建設(shè)運營與城市發(fā)展的良性互動、和諧進(jìn)步，為南昌打造“五城”貢獻(xiàn)地鐵力氣。

    (來源：南昌地鐵)

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