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下載手機(jī)APP 6月18日，五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程經(jīng)過(guò)江蘇省交通工程建造局組織的交工檢驗(yàn)，標(biāo)志著全國(guó)首條未來(lái)高速公路正式建成。7月1日前，五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋?qū)⑼杲Y(jié)通車。至此，全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座，在建6座。“十四五”期間，我省還將建成并開(kāi)建多條過(guò)江通道。估計(jì)到2025年，全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座，過(guò)江通道瓶頸根本緩解，構(gòu)成“跨江交融”開(kāi)展新格式。
快捷銜接長(zhǎng)三角與京津冀
五峰山長(zhǎng)江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量歸納交通運(yùn)送體系的一條“脊柱”，橫跨長(zhǎng)江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，基層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨過(guò)長(zhǎng)江的要害工程，2020年12月投用運(yùn)營(yíng)，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨過(guò)長(zhǎng)江“咽喉”工程。
五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速穿插的正誼紐帶，接五峰山長(zhǎng)江大橋公鐵合建段，跨長(zhǎng)江后與鐵路橋別離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速穿插的大港紐帶，全長(zhǎng)33.004公里，是江都-宜興高速公路跨過(guò)長(zhǎng)江的過(guò)江通道。
“從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，五峰山長(zhǎng)江大橋是銜接長(zhǎng)三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過(guò)江通道。”省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省甚至長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)以及過(guò)江通道布局中具有非常重要的位置和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動(dòng)脈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，估計(jì)通車后交通流量會(huì)非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過(guò)江的交通流量。”
和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)劃優(yōu)勢(shì)不同，公路橋的通車在便民利企方面表現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長(zhǎng)江大橋地處泰州長(zhǎng)江大橋上游27公里處，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。
五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋開(kāi)通后，江南江北來(lái)往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建造和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化開(kāi)展將迎來(lái)新局面。
“公司的醫(yī)療器件要頻繁運(yùn)往長(zhǎng)江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對(duì)運(yùn)送功率要求高，曾經(jīng)上高速要繞道至少半小時(shí)走潤(rùn)揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長(zhǎng)江大橋過(guò)江，企業(yè)的運(yùn)送功率提高，一年能節(jié)省幾十萬(wàn)元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對(duì)愈加便捷的過(guò)江通道充滿等待，在他看來(lái)，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時(shí)空間隔越來(lái)越近，企業(yè)有望迎來(lái)新的開(kāi)展機(jī)會(huì)。
成為全國(guó)首條“未來(lái)高速公路”
五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道規(guī)范高速公路，是我國(guó)首條“未來(lái)高速”工程，將帶來(lái)“顛覆性”的出行體驗(yàn)。
“經(jīng)過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、立異性技術(shù)在五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)使用，完結(jié)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽數(shù)’等四個(gè)未來(lái)高速圖景。”省交通運(yùn)送廳黨組成員、省交通工程建造局局長(zhǎng)蔣振雄表明，這條高速上運(yùn)用了二十多個(gè)立異性使用場(chǎng)景，具有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁主動(dòng)消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功用，是國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放式八車道高速公路車路協(xié)同演示使用基地、首條車道級(jí)霧區(qū)行進(jìn)誘導(dǎo)使用高速公路。
“這條高速公路是全國(guó)首條全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了現(xiàn)在高速公路建造的最高水平。”華設(shè)規(guī)劃集團(tuán)董事長(zhǎng)楊衛(wèi)東以為，五峰山大橋南北接線高速公路真實(shí)表現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。
這是一條才智聰明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同體系，即完結(jié)車、路、人之間信息交互的工程體系。沿途裝置的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，可以將道路交通信息反饋到車載終端中，同時(shí)將車輛信息反饋給路側(cè)體系，經(jīng)過(guò)互相交互，完結(jié)輔佐、操控駕馭行為，最終完結(jié)將人從駕馭中解放出來(lái)?，F(xiàn)在，五峰山高速現(xiàn)已完結(jié)車路協(xié)同條件下的單車主動(dòng)駕馭以及重載車隊(duì)編隊(duì)主動(dòng)駕馭的實(shí)車測(cè)試。
車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)體系，在惡劣氣候下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會(huì)主動(dòng)點(diǎn)亮，經(jīng)過(guò)探測(cè)后方車輛的間隔，以紅燈顯示警示區(qū)域，提示后方車輛保持間隔，完結(jié)車道級(jí)安全誘導(dǎo)行進(jìn)。這是全國(guó)首條車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)體系，是原創(chuàng)性立異。
消雪融冰體系，一旦遇到雨雪等極點(diǎn)惡劣氣候，經(jīng)過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測(cè)器或埋入式傳感器主動(dòng)發(fā)動(dòng)橋面加熱體系給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時(shí)消融掉，既避免了積雪結(jié)冰，確保交通安全，又能節(jié)省大量的人力物力，提高惡劣氣候快速呼應(yīng)度。
交通事件極速感知體系，經(jīng)過(guò)護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺(jué)、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對(duì)碰撞事件快速呼應(yīng)，第一時(shí)間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行進(jìn)等特殊狀況。
服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用才智照明傳感網(wǎng)，無(wú)線充電模式讓電動(dòng)汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表明，這條路對(duì)于江蘇省甚至全國(guó)的才智高速建造，對(duì)交通運(yùn)送新基建的開(kāi)展都將發(fā)生重要影響。
“能快則快”規(guī)劃化推動(dòng)過(guò)江通道建造
400多公里長(zhǎng)江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國(guó)土面積、3/5的人口，發(fā)明了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長(zhǎng)江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“隔絕帶”。“十三五”期間，全省建成3座過(guò)江通道，截至現(xiàn)在，全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座。過(guò)江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通翻開(kāi)新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域交融開(kāi)展，加速構(gòu)建雙循環(huán)新開(kāi)展格式。
近日，記者了解到，6座在建過(guò)江通道，正在如火如荼推動(dòng)。
6月11日，常泰長(zhǎng)江大橋位于泰州一側(cè)的5號(hào)主塔墩承臺(tái)施工圓滿完結(jié)，6月13日，位于常州一側(cè)的6號(hào)主塔墩承臺(tái)也順利施工完結(jié)，大橋兩個(gè)主塔墩承臺(tái)施工悉數(shù)完結(jié)。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入規(guī)劃總高為352米的主塔施工階段，該塔是現(xiàn)在世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長(zhǎng)江大橋估計(jì)2025年建成，到時(shí)從泰興到常州的車程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，大橋仍是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承當(dāng)未來(lái)都市圈內(nèi)快速過(guò)江的重任。
6月11日，南京仙新路過(guò)江通道南錨碇底板完結(jié)第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。“仙新路過(guò)江通道工程作為聯(lián)絡(luò)南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是完結(jié)南京在都市圈中心城市功用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，估計(jì)2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國(guó)浩介紹。
江陰靖江長(zhǎng)江地道是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)地道、國(guó)內(nèi)在建接受水壓最高的公路盾構(gòu)地道、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度排名第二的長(zhǎng)江地道。2020年10月主體施工部隊(duì)進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)在正按工期如期進(jìn)行，估計(jì)2025年建成通車。
按計(jì)劃，現(xiàn)在在建的南京和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年建成，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋2024年建成。
不過(guò)，對(duì)標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)送體系規(guī)范，過(guò)江通道仍然“供不應(yīng)求”，不能徹底滿意快速增長(zhǎng)的過(guò)江需求。省交通運(yùn)送廳廳長(zhǎng)陸永泉表明，當(dāng)時(shí)和往后一段時(shí)期，將環(huán)繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化開(kāi)展等國(guó)家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送體系為中心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密交融開(kāi)展為方針，進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局，提高跨江交通支撐才能，到2025年，力求全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座，其間建成23座，初步構(gòu)成規(guī)劃適度、資源節(jié)省的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道體系，過(guò)江通道瓶頸根本緩解;至2035年，構(gòu)成功用完善、安全可靠的過(guò)江通道體系，長(zhǎng)江兩岸聯(lián)絡(luò)將愈加便捷順暢。
力求提前全面完結(jié)從“隔江相望”到“跨江交融”，本著“積極推動(dòng)、能快則快”原則，對(duì)照2025年開(kāi)展方針，我省正在倒排時(shí)序進(jìn)展，規(guī)劃化開(kāi)工，快速化推動(dòng)過(guò)江通道建造——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江地道。新開(kāi)工7座：南京地鐵4號(hào)線過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海過(guò)分江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道。此外，儲(chǔ)備推動(dòng)南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤(rùn)揚(yáng)第二、蘇通第二過(guò)江通道等項(xiàng)現(xiàn)在期工作，爭(zhēng)奪盡早具有開(kāi)工條件。(來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)梅劍飛)
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五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋
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快捷銜接長(zhǎng)三角與京津冀
五峰山長(zhǎng)江大橋是我省構(gòu)建高質(zhì)量歸納交通運(yùn)送體系的一條“脊柱”，橫跨長(zhǎng)江，南連鎮(zhèn)江、北接揚(yáng)州，基層鐵路橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵跨過(guò)長(zhǎng)江的要害工程，2020年12月投用運(yùn)營(yíng)，上層公路橋是江蘇高速中軸線跨過(guò)長(zhǎng)江“咽喉”工程。
五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速穿插的正誼紐帶，接五峰山長(zhǎng)江大橋公鐵合建段，跨長(zhǎng)江后與鐵路橋別離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速穿插的大港紐帶，全長(zhǎng)33.004公里，是江都-宜興高速公路跨過(guò)長(zhǎng)江的過(guò)江通道。
“從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，五峰山長(zhǎng)江大橋是銜接長(zhǎng)三角地區(qū)與京津冀地區(qū)最便捷的南北向過(guò)江通道。”省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部總指揮李洪濤介紹，“五峰山長(zhǎng)江大橋南北公路接線貫通，相當(dāng)于把江蘇高速中軸線打通了，在全省甚至長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)以及過(guò)江通道布局中具有非常重要的位置和意義。它直接連通京滬、滬寧兩條交通大動(dòng)脈，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，估計(jì)通車后交通流量會(huì)非常大，將大大轉(zhuǎn)移京滬高速經(jīng)江陰大橋過(guò)江的交通流量。”
和鐵路橋發(fā)揮大運(yùn)量規(guī)劃優(yōu)勢(shì)不同，公路橋的通車在便民利企方面表現(xiàn)更多的是快捷和選擇性的多樣。在地理位置上，五峰山長(zhǎng)江大橋地處泰州長(zhǎng)江大橋上游27公里處，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋下游35公里，南北岸接揚(yáng)州市江都區(qū)、廣陵區(qū)和鎮(zhèn)江丹徒區(qū)和鎮(zhèn)江新區(qū)。
五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋開(kāi)通后，江南江北來(lái)往多了一條通道，揚(yáng)子江城市群建造和寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化開(kāi)展將迎來(lái)新局面。
“公司的醫(yī)療器件要頻繁運(yùn)往長(zhǎng)江以南，醫(yī)療產(chǎn)品對(duì)運(yùn)送功率要求高，曾經(jīng)上高速要繞道至少半小時(shí)走潤(rùn)揚(yáng)大橋，以后只要3分鐘就能上高速經(jīng)五峰山長(zhǎng)江大橋過(guò)江，企業(yè)的運(yùn)送功率提高，一年能節(jié)省幾十萬(wàn)元物流費(fèi)用。”江蘇亞光醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理張建強(qiáng)對(duì)愈加便捷的過(guò)江通道充滿等待，在他看來(lái)，和蘇南以及上海、浙江等區(qū)域客戶間的時(shí)空間隔越來(lái)越近，企業(yè)有望迎來(lái)新的開(kāi)展機(jī)會(huì)。
成為全國(guó)首條“未來(lái)高速公路”
五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程作為江蘇首條全線新建雙向八車道規(guī)范高速公路，是我國(guó)首條“未來(lái)高速”工程，將帶來(lái)“顛覆性”的出行體驗(yàn)。
“經(jīng)過(guò)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等前瞻性、立異性技術(shù)在五峰山長(zhǎng)江大橋公路接線工程成功試點(diǎn)使用，完結(jié)‘安全保障全天候’‘出行服務(wù)全方位’‘運(yùn)營(yíng)維護(hù)全數(shù)字’‘綠色建管全壽數(shù)’等四個(gè)未來(lái)高速圖景。”省交通運(yùn)送廳黨組成員、省交通工程建造局局長(zhǎng)蔣振雄表明，這條高速上運(yùn)用了二十多個(gè)立異性使用場(chǎng)景，具有霧天行車誘導(dǎo)、橋梁主動(dòng)消冰除雪、擁堵誘導(dǎo)分流等多項(xiàng)功用，是國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放式八車道高速公路車路協(xié)同演示使用基地、首條車道級(jí)霧區(qū)行進(jìn)誘導(dǎo)使用高速公路。
“這條高速公路是全國(guó)首條全天候、全生命周期、全感知的才智高速公路。在交通建造史上是屬于里程碑式的項(xiàng)目，代表了現(xiàn)在高速公路建造的最高水平。”華設(shè)規(guī)劃集團(tuán)董事長(zhǎng)楊衛(wèi)東以為，五峰山大橋南北接線高速公路真實(shí)表現(xiàn)了以駕乘人員為本、以出行服務(wù)為本。
這是一條才智聰明的高速公路。省交通工程建造局五峰山接線工程建造指揮部副總指揮盧毅介紹，車路協(xié)同體系，即完結(jié)車、路、人之間信息交互的工程體系。沿途裝置的攝像機(jī)、微雷達(dá)陣列等設(shè)備，可以將道路交通信息反饋到車載終端中，同時(shí)將車輛信息反饋給路側(cè)體系，經(jīng)過(guò)互相交互，完結(jié)輔佐、操控駕馭行為，最終完結(jié)將人從駕馭中解放出來(lái)?，F(xiàn)在，五峰山高速現(xiàn)已完結(jié)車路協(xié)同條件下的單車主動(dòng)駕馭以及重載車隊(duì)編隊(duì)主動(dòng)駕馭的實(shí)車測(cè)試。
車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)體系，在惡劣氣候下，特別是雨雪、團(tuán)霧環(huán)境下，設(shè)置在車道兩側(cè)的誘導(dǎo)燈就會(huì)主動(dòng)點(diǎn)亮，經(jīng)過(guò)探測(cè)后方車輛的間隔，以紅燈顯示警示區(qū)域，提示后方車輛保持間隔，完結(jié)車道級(jí)安全誘導(dǎo)行進(jìn)。這是全國(guó)首條車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)體系，是原創(chuàng)性立異。
消雪融冰體系，一旦遇到雨雪等極點(diǎn)惡劣氣候，經(jīng)過(guò)遙感式路面狀態(tài)檢測(cè)器或埋入式傳感器主動(dòng)發(fā)動(dòng)橋面加熱體系給橋面加熱或噴灑融雪劑，將橋面冰雪及時(shí)消融掉，既避免了積雪結(jié)冰，確保交通安全，又能節(jié)省大量的人力物力，提高惡劣氣候快速呼應(yīng)度。
交通事件極速感知體系，經(jīng)過(guò)護(hù)欄碰撞感知并結(jié)合機(jī)器視覺(jué)、毫米波雷達(dá)等科技組合，既能對(duì)碰撞事件快速呼應(yīng)，第一時(shí)間快速進(jìn)行救援，還能極速捕獲擁堵、車輛違規(guī)行進(jìn)等特殊狀況。
服務(wù)區(qū)也充滿智能化體驗(yàn)，室內(nèi)外采用才智照明傳感網(wǎng)，無(wú)線充電模式讓電動(dòng)汽車即停即充。業(yè)內(nèi)人士表明，這條路對(duì)于江蘇省甚至全國(guó)的才智高速建造，對(duì)交通運(yùn)送新基建的開(kāi)展都將發(fā)生重要影響。
“能快則快”規(guī)劃化推動(dòng)過(guò)江通道建造
400多公里長(zhǎng)江貫穿江蘇，沿江8市以占全省近1/2的國(guó)土面積、3/5的人口，發(fā)明了全省80%的地區(qū)生產(chǎn)總值、90%的進(jìn)出口總額。長(zhǎng)江是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“隔絕帶”。“十三五”期間，全省建成3座過(guò)江通道，截至現(xiàn)在，全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座。過(guò)江通道的加密，為南北兩岸互聯(lián)互通翻開(kāi)新通道，加速促進(jìn)更大范圍、更高水平、更深層次區(qū)域交融開(kāi)展，加速構(gòu)建雙循環(huán)新開(kāi)展格式。
近日，記者了解到，6座在建過(guò)江通道，正在如火如荼推動(dòng)。
6月11日，常泰長(zhǎng)江大橋位于泰州一側(cè)的5號(hào)主塔墩承臺(tái)施工圓滿完結(jié)，6月13日，位于常州一側(cè)的6號(hào)主塔墩承臺(tái)也順利施工完結(jié)，大橋兩個(gè)主塔墩承臺(tái)施工悉數(shù)完結(jié)。施工方介紹，下一步，將全面轉(zhuǎn)入規(guī)劃總高為352米的主塔施工階段，該塔是現(xiàn)在世界上在建最高斜拉橋索塔。常泰長(zhǎng)江大橋估計(jì)2025年建成，到時(shí)從泰興到常州的車程縮短至半個(gè)小時(shí)左右，大橋仍是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承當(dāng)未來(lái)都市圈內(nèi)快速過(guò)江的重任。
6月11日，南京仙新路過(guò)江通道南錨碇底板完結(jié)第八次澆筑，為南錨碇底板施工畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。“仙新路過(guò)江通道工程作為聯(lián)絡(luò)南京江南和江北地區(qū)的重要通道之一，是完結(jié)南京在都市圈中心城市功用的重要基礎(chǔ)設(shè)施，估計(jì)2024年建成通車。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國(guó)浩介紹。
江陰靖江長(zhǎng)江地道是國(guó)內(nèi)在建最大直徑的盾構(gòu)地道、國(guó)內(nèi)在建接受水壓最高的公路盾構(gòu)地道、國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度排名第二的長(zhǎng)江地道。2020年10月主體施工部隊(duì)進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，現(xiàn)在正按工期如期進(jìn)行，估計(jì)2025年建成通車。
按計(jì)劃，現(xiàn)在在建的南京和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年建成，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋2024年建成。
不過(guò)，對(duì)標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)送體系規(guī)范，過(guò)江通道仍然“供不應(yīng)求”，不能徹底滿意快速增長(zhǎng)的過(guò)江需求。省交通運(yùn)送廳廳長(zhǎng)陸永泉表明，當(dāng)時(shí)和往后一段時(shí)期，將環(huán)繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化開(kāi)展等國(guó)家戰(zhàn)略，以構(gòu)建現(xiàn)代歸納交通運(yùn)送體系為中心，以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密交融開(kāi)展為方針，進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局，提高跨江交通支撐才能，到2025年，力求全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座，其間建成23座，初步構(gòu)成規(guī)劃適度、資源節(jié)省的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道體系，過(guò)江通道瓶頸根本緩解;至2035年，構(gòu)成功用完善、安全可靠的過(guò)江通道體系，長(zhǎng)江兩岸聯(lián)絡(luò)將愈加便捷順暢。
力求提前全面完結(jié)從“隔江相望”到“跨江交融”，本著“積極推動(dòng)、能快則快”原則，對(duì)照2025年開(kāi)展方針，我省正在倒排時(shí)序進(jìn)展，規(guī)劃化開(kāi)工，快速化推動(dòng)過(guò)江通道建造——“十四五”期間，具體要續(xù)建并建成6座：南京建寧西路、和燕路、仙新路、龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江地道。新開(kāi)工7座：南京地鐵4號(hào)線過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海過(guò)分江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道。此外，儲(chǔ)備推動(dòng)南京七鄉(xiāng)河、錦文路、潤(rùn)揚(yáng)第二、蘇通第二過(guò)江通道等項(xiàng)現(xiàn)在期工作，爭(zhēng)奪盡早具有開(kāi)工條件。(來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)梅劍飛)
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五峰山長(zhǎng)江大橋公路橋
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