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下載手機(jī)APP 繼實(shí)現(xiàn)“軌通”“電通”“熱滑”等要害節(jié)點(diǎn)后，全省首條全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)線路5號(hào)線一期全線22個(gè)車(chē)站機(jī)電設(shè)備裝置及裝修已完結(jié)82%，正在加速推進(jìn)全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試工作。
地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房?jī)?nèi)，小編看到一排排布設(shè)規(guī)整的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，規(guī)整劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種色彩分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們?cè)?號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來(lái)需要放槽鋪設(shè)在地面的線路，經(jīng)過(guò)橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌跡集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告知小編，“新工藝不僅進(jìn)步裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、歸納監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系更加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌跡交通奇妙地運(yùn)用BIM技能制造室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實(shí)現(xiàn)模塊化分割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場(chǎng)“拼圖”式組裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營(yíng)運(yùn)維更高效
“經(jīng)過(guò)BIM技能設(shè)計(jì)后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，外表采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說(shuō)。
相對(duì)于建造工人，市軌跡集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝更加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告知小編，通號(hào)體系最終的“用戶”便是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移交運(yùn)營(yíng)后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重任。
“新型布線方法極大進(jìn)步了可視化程度，咱們無(wú)需拆開(kāi)靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態(tài)，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更牢靠!”劉軍說(shuō)道。
(來(lái)源：寧波軌跡交通)
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地鐵 交通
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地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房?jī)?nèi)，小編看到一排排布設(shè)規(guī)整的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，規(guī)整劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種色彩分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們?cè)?號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來(lái)需要放槽鋪設(shè)在地面的線路，經(jīng)過(guò)橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌跡集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告知小編，“新工藝不僅進(jìn)步裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、歸納監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系更加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌跡交通奇妙地運(yùn)用BIM技能制造室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實(shí)現(xiàn)模塊化分割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場(chǎng)“拼圖”式組裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營(yíng)運(yùn)維更高效
“經(jīng)過(guò)BIM技能設(shè)計(jì)后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，外表采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說(shuō)。
相對(duì)于建造工人，市軌跡集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝更加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告知小編，通號(hào)體系最終的“用戶”便是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移交運(yùn)營(yíng)后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重任。
“新型布線方法極大進(jìn)步了可視化程度，咱們無(wú)需拆開(kāi)靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態(tài)，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更牢靠!”劉軍說(shuō)道。
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