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下載手機(jī)APP 8月11日A股盤(pán)后，中汽協(xié)和我國(guó)轎車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)立異聯(lián)盟披露了我國(guó)動(dòng)力電池7月數(shù)據(jù)。
產(chǎn)值方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增加210.9%。裝車(chē)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池合計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車(chē)后，我國(guó)磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車(chē)量也超越了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴(kuò)張浪潮繼續(xù)
在2020年我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中，已有6個(gè)車(chē)型推出磷酸鐵鋰版本新車(chē)。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)型，月均銷(xiāo)量超越3萬(wàn)輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)也選用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變”，在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門(mén)級(jí)電動(dòng)轎車(chē)中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究可能會(huì)使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車(chē)企活躍添置磷酸鐵鋰版車(chē)型的帶動(dòng)效果不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車(chē)品牌均活躍研發(fā)試水選用磷酸鐵鋰電池。在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬轎車(chē)首先推出了磷酸鐵鋰版車(chē)型。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，蔚來(lái)、理想將來(lái)推出磷酸鐵鋰版車(chē)型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年上半年，國(guó)內(nèi)新發(fā)動(dòng)的磷酸鐵鋰正極資料項(xiàng)目產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)噸，總投資規(guī)劃超越400億元。下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰資料的擴(kuò)張浪潮仍在繼續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類(lèi)企業(yè)：一是專(zhuān)業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長(zhǎng)單綁定的協(xié)作案例也越來(lái)越多。如寧德時(shí)代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條路線并駕齊驅(qū)高鎳三元仍為干流
不過(guò)，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車(chē)量趕超三元電池并不意味著三元路線就此衰敗。
一方面，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，歐美本鄉(xiāng)車(chē)企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車(chē)有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項(xiàng)行政令，將2030年新車(chē)銷(xiāo)量中的零排放轎車(chē)份額設(shè)定為50%，包含電池車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。依據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為33.3萬(wàn)輛，浸透率2.2%，低于同期我國(guó)和歐洲市場(chǎng)，增加空間巨大。
進(jìn)一步來(lái)看，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的能量密度不如三元，一流車(chē)廠對(duì)續(xù)航才能的尋求將為三元電池提供長(zhǎng)期動(dòng)能。以國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版承認(rèn)三元電池計(jì)劃為例，財(cái)通證券分析師李帥華以為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實(shí)狀況，三元電池仍是未來(lái)中高端長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型的不二挑選。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車(chē)共振向上，電動(dòng)化率繼續(xù)提高將帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍為行業(yè)的干流發(fā)展方向?？苿?chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：宋子喬
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動(dòng)力電池 磷酸鐵鋰
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產(chǎn)值方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值合計(jì)17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增加210.9%。裝車(chē)量方面，7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池合計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車(chē)后，我國(guó)磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車(chē)量也超越了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴(kuò)張浪潮繼續(xù)
在2020年我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量前10的新能源車(chē)型中，已有6個(gè)車(chē)型推出磷酸鐵鋰版本新車(chē)。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)型，月均銷(xiāo)量超越3萬(wàn)輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)也選用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進(jìn)行“長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變”，在其儲(chǔ)能產(chǎn)品和一些入門(mén)級(jí)電動(dòng)轎車(chē)中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究可能會(huì)使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車(chē)企活躍添置磷酸鐵鋰版車(chē)型的帶動(dòng)效果不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進(jìn)一步提高?，F(xiàn)在，大眾、豐田、菲亞特、標(biāo)致以及雪鐵龍等海外轎車(chē)品牌均活躍研發(fā)試水選用磷酸鐵鋰電池。在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬轎車(chē)首先推出了磷酸鐵鋰版車(chē)型。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，蔚來(lái)、理想將來(lái)推出磷酸鐵鋰版車(chē)型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計(jì)算，2021年上半年，國(guó)內(nèi)新發(fā)動(dòng)的磷酸鐵鋰正極資料項(xiàng)目產(chǎn)能約達(dá)150萬(wàn)噸，總投資規(guī)劃超越400億元。下半年以來(lái)，磷酸鐵鋰資料的擴(kuò)張浪潮仍在繼續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類(lèi)企業(yè)：一是專(zhuān)業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進(jìn)軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達(dá)等跨界布局。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略入股、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、長(zhǎng)單綁定的協(xié)作案例也越來(lái)越多。如寧德時(shí)代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達(dá)與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條路線并駕齊驅(qū)高鎳三元仍為干流
不過(guò)，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車(chē)量趕超三元電池并不意味著三元路線就此衰敗。
一方面，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，歐美本鄉(xiāng)車(chē)企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車(chē)有望進(jìn)一步放量。就在8月5日，白宮承認(rèn)拜登將簽署一項(xiàng)行政令，將2030年新車(chē)銷(xiāo)量中的零排放轎車(chē)份額設(shè)定為50%，包含電池車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)。依據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國(guó)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為33.3萬(wàn)輛，浸透率2.2%，低于同期我國(guó)和歐洲市場(chǎng)，增加空間巨大。
進(jìn)一步來(lái)看，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的能量密度不如三元，一流車(chē)廠對(duì)續(xù)航才能的尋求將為三元電池提供長(zhǎng)期動(dòng)能。以國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版承認(rèn)三元電池計(jì)劃為例，財(cái)通證券分析師李帥華以為這側(cè)面反應(yīng)了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實(shí)狀況，三元電池仍是未來(lái)中高端長(zhǎng)續(xù)航新能源車(chē)型的不二挑選。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車(chē)共振向上，電動(dòng)化率繼續(xù)提高將帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈維持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，高鎳三元仍為行業(yè)的干流發(fā)展方向?？苿?chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者：宋子喬
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