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下載手機APP 8月11日A股盤后，中汽協(xié)和中國轎車動力電池工業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露了我國動力電池7月數(shù)據(jù)。
產(chǎn)值方面，7月，我國動力電池產(chǎn)值合計17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國動力電池產(chǎn)值累計92.1GWh，同比累計增加210.9%。裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其間三元電池合計裝車5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車后，我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超過了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴張浪潮持續(xù)
在2020年中國商場銷量前10的新能源車型中，已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進行“長時間改變”，在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究或許會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車企積極添置磷酸鐵鋰版車型的帶動作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進一步提高。目前，群眾、豐田、菲亞特、標致以及雪鐵龍等海外轎車品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬轎車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)界專家估計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計算，2021年上半年，國內(nèi)新發(fā)動的磷酸鐵鋰正極資料項目產(chǎn)能約達150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。下半年以來，磷酸鐵鋰資料的擴張浪潮仍在持續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類企業(yè)：一是專業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達等跨界布局。與此同時，通過戰(zhàn)略入股、工業(yè)協(xié)同、長單綁定的協(xié)作事例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條道路齊頭并進高鎳三元仍為干流
不過，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車量趕超三元電池并不意味著三元道路就此沒落。
一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)商場產(chǎn)銷，歐美本土車企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車有望進一步放量。就在8月5日，白宮承認拜登將簽署一項行政令，將2030年新車銷量中的零排放轎車份額設定為50%，包括電池車、插電混動車和燃料電池車。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國新能源轎車銷量僅為33.3萬輛，浸透率2.2%，低于同期中國和歐洲商場，增加空間巨大。
進一步來看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車廠對續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長時間動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版承認三元電池計劃為例，財通證券分析師李帥華認為這旁邊面反響了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實狀況，三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二選擇。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車共振向上，電動化率持續(xù)提高將帶動動力電池工業(yè)鏈保持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進步助推磷酸鐵鋰強勢復蘇，高鎳三元仍為職業(yè)的干流發(fā)展方向。科創(chuàng)板日報 作者：宋子喬
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動力電池 磷酸鐵鋰
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產(chǎn)值方面，7月，我國動力電池產(chǎn)值合計17.4GWh，同比增加185.3%，環(huán)比增加14.2%;1-7月，我國動力電池產(chǎn)值累計92.1GWh，同比累計增加210.9%。裝車量方面，7月，我國動力電池裝車量11.3GWh，同比上升125%，環(huán)比上升1.7%。其間三元電池合計裝車5.5GWh，同比上升67%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池合計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
值得注意的是，繼5月單產(chǎn)值成功超車后，我國磷酸鐵鋰電池在7月的單月裝車量也超過了三元電池。
磷酸鐵鋰市占率不斷抬升資料擴張浪潮持續(xù)
在2020年中國商場銷量前10的新能源車型中，已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model3、比亞迪漢等相對高端電動車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MiniEV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克還在7月27日表明，公司正在進行“長時間改變”，在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動轎車中使用更老練、更便宜的磷酸鐵鋰電池，終究或許會使用2/3的鐵基電池和1/3的鎳基電池。
明星車企積極添置磷酸鐵鋰版車型的帶動作用不容小覷，磷酸鐵鋰電池的市占率有望進一步提高。目前，群眾、豐田、菲亞特、標致以及雪鐵龍等海外轎車品牌均積極研發(fā)試水采用磷酸鐵鋰電池。在造車新勢力中，小鵬轎車率先推出了磷酸鐵鋰版車型。業(yè)界專家估計，蔚來、理想將來推出磷酸鐵鋰版車型也將是大概率事情。
據(jù)高工鋰電計算，2021年上半年，國內(nèi)新發(fā)動的磷酸鐵鋰正極資料項目產(chǎn)能約達150萬噸，總投資規(guī)模超過400億元。下半年以來，磷酸鐵鋰資料的擴張浪潮仍在持續(xù)。
從產(chǎn)能新增狀況看，主要有三大類企業(yè)：一是專業(yè)的磷酸鐵鋰資料企業(yè)如德方納米、湖南裕能等;二是合縱科技、天賜資料等大舉進軍磷酸鐵;三是傳統(tǒng)化工企業(yè)中核鈦白、龍蟒佰利、安納達等跨界布局。與此同時，通過戰(zhàn)略入股、工業(yè)協(xié)同、長單綁定的協(xié)作事例也越來越多。如寧德時代入股江西升華、湖南裕能等，合縱科技與華友控股的協(xié)作，安納達與湖南裕能的協(xié)作等。
兩條道路齊頭并進高鎳三元仍為干流
不過，磷酸鐵鋰單月產(chǎn)值和裝車量趕超三元電池并不意味著三元道路就此沒落。
一方面，目前磷酸鐵鋰電池僅在國內(nèi)商場產(chǎn)銷，歐美本土車企均搭載三元電池，而海外相關(guān)的利好方針不斷，新能源車有望進一步放量。就在8月5日，白宮承認拜登將簽署一項行政令，將2030年新車銷量中的零排放轎車份額設定為50%，包括電池車、插電混動車和燃料電池車。根據(jù)Marklines的數(shù)據(jù)，2020年美國新能源轎車銷量僅為33.3萬輛，浸透率2.2%，低于同期中國和歐洲商場，增加空間巨大。
進一步來看，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元，一流車廠對續(xù)航能力的追求將為三元電池提供長時間動能。以國產(chǎn)Model3長續(xù)航版承認三元電池計劃為例，財通證券分析師李帥華認為這旁邊面反響了磷酸鐵鋰電池在能量密度上的不足以及能量密度存在天花板的現(xiàn)實狀況，三元電池仍是未來中高端長續(xù)航新能源車型的不二選擇。
東莞證券分析師黃秀瑜也在此前表明，全球新能源轎車共振向上，電動化率持續(xù)提高將帶動動力電池工業(yè)鏈保持高景氣。正極資料是電池要害資料之一，技術(shù)進步助推磷酸鐵鋰強勢復蘇，高鎳三元仍為職業(yè)的干流發(fā)展方向。科創(chuàng)板日報 作者：宋子喬
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