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下載手機(jī)APP 在東營(yíng)市墾利區(qū)，作為坐落黃河入?？诘慕煌ㄒ?，成功黃河大橋的“煥新”備受重視。作為亞洲最早、國(guó)內(nèi)首座鋼斜拉橋，“執(zhí)役”33年后，這座大橋去年11月正式進(jìn)行修理改造，于15日夜間完成了最要害的換索施工，力爭(zhēng)年末全橋通車。
東營(yíng)成功黃河大橋計(jì)劃將于年末通車
為亞洲最早、國(guó)內(nèi)首座鋼斜拉橋
15日晚上八點(diǎn)，通過(guò)半個(gè)小時(shí)的張拉，88根斜拉索受力值調(diào)整到位，東營(yíng)成功黃河大橋完成了修理改造最為要害的換索施工，下一步將進(jìn)行橋面改造。
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，坐落東營(yíng)市墾利區(qū)的成功黃河大橋全長(zhǎng)約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是其時(shí)亞洲主橋跨度最長(zhǎng)的鋼斜拉式大橋。大橋主橋?yàn)殡p塔五孔接連鋼斜拉橋，全長(zhǎng)682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠(yuǎn)處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。
隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，成功黃河大橋的安全隱患也日益突顯，經(jīng)全面檢測(cè)，主橋評(píng)定為四類危橋，引橋評(píng)定為五類危橋。因此，為習(xí)慣周邊區(qū)域的健康發(fā)展，打造黃河下流生態(tài)一起體要求，實(shí)在改善和消除交通運(yùn)輸安全隱患，在2020年11月由中鐵十四局集團(tuán)三公司中標(biāo)對(duì)大橋進(jìn)行修理改造。
此次修理改造內(nèi)容首要為撤除主橋下部四根輸油管道、主橋下部結(jié)構(gòu)和橋塔的加固及防腐、鋼梁修理加固及防腐涂裝、斜拉索替換、主橋橋面鋪裝替換、引橋上部結(jié)構(gòu)、蓋梁和墩柱撤除重建、引道路面改造等。
換索難度堪比開(kāi)顱手術(shù)
“成功黃河大橋修理改造中心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最要害的環(huán)節(jié)之一。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，成功黃河大橋現(xiàn)在已執(zhí)役33年，索力與原設(shè)計(jì)比較均有不同程度的誤差，其間改變最大的約相當(dāng)于100頭400斤重的黃牛重量。
與此同時(shí)，大橋所在地東營(yíng)市墾利區(qū)地處溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大、降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環(huán)境對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)損害極大。主梁首要受力構(gòu)件鋼箱底板、節(jié)點(diǎn)及次要受力構(gòu)件橋面板銹蝕嚴(yán)重，橋面板部分開(kāi)焊，受力較差。雜亂的氣候環(huán)境、極差的橋梁全體情況和緊迫的工期對(duì)斜拉索替換施工提出了極大應(yīng)戰(zhàn)。
為保證換索成功，項(xiàng)目部約請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名專家一起“把脈會(huì)診”。最終確認(rèn)了斜拉索的替換選用同個(gè)橋塔四個(gè)索面同一編號(hào)斜拉索同時(shí)替換的施工計(jì)劃，首要觸及舊索放張、舊索撤除、新索安裝、新索張拉、索力調(diào)整五個(gè)進(jìn)程。“換索只能一組一組進(jìn)行，而且每一組都要十分慎重，保證換索完成后和原橋受力結(jié)構(gòu)完全相同，這個(gè)換索難度堪比進(jìn)行開(kāi)顱手術(shù)。整個(gè)進(jìn)程用了三個(gè)月。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
材料、工藝均為“我國(guó)制造”
作為全國(guó)首座鋼斜拉橋，在曩昔的30多年中，成功黃河大橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、黃河兩岸往來(lái)等作出了巨大貢獻(xiàn)。
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者整理發(fā)現(xiàn)，1987年9月30日建成通車的成功黃河大橋，極大地緩解了東營(yíng)南北跨黃河通道瓶頸問(wèn)題，但隨著大橋上通行車輛不斷添加、使用年限的日益增長(zhǎng)，在2003年4月，這座大橋進(jìn)行了第一次全面大修。此后，經(jīng)2015年、2019年先后兩次對(duì)大橋進(jìn)行檢測(cè)，主橋被評(píng)為四類危橋，引橋被評(píng)為五類危橋，安全隱患問(wèn)題比較突出。
為保證市民過(guò)橋安全，成功黃河大橋修理改造加速推動(dòng)，于2020年10月29日開(kāi)工。而為了保證大橋年末通車方針，項(xiàng)目建造團(tuán)隊(duì)24小時(shí)飽和施工，節(jié)假日期間也據(jù)守工作崗位。值得重視的是，33年前，成功黃河大橋用的是國(guó)外的技能工藝，建筑材料也均為國(guó)外進(jìn)口。而33年后，這座大橋的修理改造，悉數(shù)用的都是國(guó)內(nèi)先進(jìn)技能工藝，材料也為我國(guó)生產(chǎn)制造。
修理改造完成后，成功黃河大橋也將從頭煥發(fā)“芳華”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現(xiàn)狀，持續(xù)發(fā)揮北連京津區(qū)域與東營(yíng)港以及油田大部分油區(qū)，南連油田基地、濟(jì)青高速公路及膠東區(qū)域的重要交通干道作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全疏通的交通環(huán)境。(來(lái)源：山東商報(bào)白鑫燚)(完)
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鋼斜拉橋換索施工
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東營(yíng)成功黃河大橋計(jì)劃將于年末通車
為亞洲最早、國(guó)內(nèi)首座鋼斜拉橋
15日晚上八點(diǎn)，通過(guò)半個(gè)小時(shí)的張拉，88根斜拉索受力值調(diào)整到位，東營(yíng)成功黃河大橋完成了修理改造最為要害的換索施工，下一步將進(jìn)行橋面改造。
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，坐落東營(yíng)市墾利區(qū)的成功黃河大橋全長(zhǎng)約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是其時(shí)亞洲主橋跨度最長(zhǎng)的鋼斜拉式大橋。大橋主橋?yàn)殡p塔五孔接連鋼斜拉橋，全長(zhǎng)682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠(yuǎn)處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。
隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，成功黃河大橋的安全隱患也日益突顯，經(jīng)全面檢測(cè)，主橋評(píng)定為四類危橋，引橋評(píng)定為五類危橋。因此，為習(xí)慣周邊區(qū)域的健康發(fā)展，打造黃河下流生態(tài)一起體要求，實(shí)在改善和消除交通運(yùn)輸安全隱患，在2020年11月由中鐵十四局集團(tuán)三公司中標(biāo)對(duì)大橋進(jìn)行修理改造。
此次修理改造內(nèi)容首要為撤除主橋下部四根輸油管道、主橋下部結(jié)構(gòu)和橋塔的加固及防腐、鋼梁修理加固及防腐涂裝、斜拉索替換、主橋橋面鋪裝替換、引橋上部結(jié)構(gòu)、蓋梁和墩柱撤除重建、引道路面改造等。
換索難度堪比開(kāi)顱手術(shù)
“成功黃河大橋修理改造中心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最要害的環(huán)節(jié)之一。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，成功黃河大橋現(xiàn)在已執(zhí)役33年，索力與原設(shè)計(jì)比較均有不同程度的誤差，其間改變最大的約相當(dāng)于100頭400斤重的黃牛重量。
與此同時(shí)，大橋所在地東營(yíng)市墾利區(qū)地處溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大、降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環(huán)境對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)損害極大。主梁首要受力構(gòu)件鋼箱底板、節(jié)點(diǎn)及次要受力構(gòu)件橋面板銹蝕嚴(yán)重，橋面板部分開(kāi)焊，受力較差。雜亂的氣候環(huán)境、極差的橋梁全體情況和緊迫的工期對(duì)斜拉索替換施工提出了極大應(yīng)戰(zhàn)。
為保證換索成功，項(xiàng)目部約請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名專家一起“把脈會(huì)診”。最終確認(rèn)了斜拉索的替換選用同個(gè)橋塔四個(gè)索面同一編號(hào)斜拉索同時(shí)替換的施工計(jì)劃，首要觸及舊索放張、舊索撤除、新索安裝、新索張拉、索力調(diào)整五個(gè)進(jìn)程。“換索只能一組一組進(jìn)行，而且每一組都要十分慎重，保證換索完成后和原橋受力結(jié)構(gòu)完全相同，這個(gè)換索難度堪比進(jìn)行開(kāi)顱手術(shù)。整個(gè)進(jìn)程用了三個(gè)月。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
材料、工藝均為“我國(guó)制造”
作為全國(guó)首座鋼斜拉橋，在曩昔的30多年中，成功黃河大橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、黃河兩岸往來(lái)等作出了巨大貢獻(xiàn)。
山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者整理發(fā)現(xiàn)，1987年9月30日建成通車的成功黃河大橋，極大地緩解了東營(yíng)南北跨黃河通道瓶頸問(wèn)題，但隨著大橋上通行車輛不斷添加、使用年限的日益增長(zhǎng)，在2003年4月，這座大橋進(jìn)行了第一次全面大修。此后，經(jīng)2015年、2019年先后兩次對(duì)大橋進(jìn)行檢測(cè)，主橋被評(píng)為四類危橋，引橋被評(píng)為五類危橋，安全隱患問(wèn)題比較突出。
為保證市民過(guò)橋安全，成功黃河大橋修理改造加速推動(dòng)，于2020年10月29日開(kāi)工。而為了保證大橋年末通車方針，項(xiàng)目建造團(tuán)隊(duì)24小時(shí)飽和施工，節(jié)假日期間也據(jù)守工作崗位。值得重視的是，33年前，成功黃河大橋用的是國(guó)外的技能工藝，建筑材料也均為國(guó)外進(jìn)口。而33年后，這座大橋的修理改造，悉數(shù)用的都是國(guó)內(nèi)先進(jìn)技能工藝，材料也為我國(guó)生產(chǎn)制造。
修理改造完成后，成功黃河大橋也將從頭煥發(fā)“芳華”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現(xiàn)狀，持續(xù)發(fā)揮北連京津區(qū)域與東營(yíng)港以及油田大部分油區(qū)，南連油田基地、濟(jì)青高速公路及膠東區(qū)域的重要交通干道作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全疏通的交通環(huán)境。(來(lái)源：山東商報(bào)白鑫燚)(完)
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