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下載手機(jī)APP 在我國(guó)，除了高端芯片領(lǐng)域，還有不少工業(yè)正被要害中心技能“卡脖子”!關(guān)于正在全球興起，并現(xiàn)已在規(guī)劃上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)沙工程機(jī)械工業(yè)而言，中心零部件“卡脖子”，一直是各職業(yè)需求處理的難題。近日，新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走進(jìn)“工程機(jī)械之都”長(zhǎng)沙，在這里探尋工程機(jī)械工業(yè)急需求解“卡脖子”難題。
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工程機(jī)械是“我國(guó)制作”的一張名片，許多設(shè)備可謂“大國(guó)重器”，其要害零部件“卡脖子”問(wèn)題一直備受注重?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在“工程機(jī)械之都”長(zhǎng)沙等地采訪了解到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械職業(yè)要害零部件的國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，可以“頂?shù)蒙?rdquo;，但部分高端零部件依然依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)零部件離“用得好”還有距離。而跟著職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，控制器、傳感器等技能難題又?jǐn)[在了企業(yè)面前，急需奮力求解。
國(guó)產(chǎn)零部件“頂?shù)蒙?rdquo;
位于湖南長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)的三一重工“18號(hào)廠房”，一派繁忙的生產(chǎn)景象。車間顯要位置展現(xiàn)的不是企業(yè)獲得的榮譽(yù)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、軸承、液壓件等各種要害零部件。工作人員說(shuō)，這些要害零部件都是三一自己規(guī)劃、制作，并且完成了全面運(yùn)用。
這是職業(yè)破解要害零部件瓶頸的一個(gè)縮影。事實(shí)上，工程機(jī)械職業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間存在“卡脖子”問(wèn)題。以至于在2010年前，我國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)多少臺(tái)挖掘機(jī)，是由國(guó)外油缸企業(yè)決議，因?yàn)槠鋾r(shí)國(guó)產(chǎn)油缸密封性不好、簡(jiǎn)單漏油，挖掘機(jī)所需的油缸只能依靠進(jìn)口。
2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國(guó)內(nèi)一些工程機(jī)械企業(yè)面對(duì)海外零部件供貨商停產(chǎn)、減少的嚴(yán)峻形勢(shì)，這再次對(duì)供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月，國(guó)外某品牌的轎車底盤斷供，主機(jī)廠不得不趕緊在國(guó)內(nèi)尋找代替產(chǎn)品。
不過(guò)，這次危機(jī)并沒(méi)有真正卡住國(guó)內(nèi)工程機(jī)械職業(yè)的脖子。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這得益于近年來(lái)整個(gè)職業(yè)不斷加大研制投入，推動(dòng)要害零部件的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)零部件在要害時(shí)刻可以“頂?shù)蒙?rdquo;。
我國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的剖析稱，在國(guó)家“強(qiáng)基”工程的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要害零部件完成了技能和規(guī)劃運(yùn)用的重大突破，部分中心零部件“卡脖子”問(wèn)題有所緩解。
以徐工為例，這家企業(yè)在“十三五”期間攻破的要害技能中，20%都是“卡脖子”技能。現(xiàn)在，徐工的起重機(jī)、挖掘機(jī)等主機(jī)完成了全型譜體系化配套，液壓件、傳動(dòng)件、電氣件的自制率快速提升。
“要害零部件是一個(gè)投入大、短期內(nèi)又難以收效的領(lǐng)域，一旦被人‘卡脖子’，滋味是不好受的。”徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)王民說(shuō)，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的許多研制效果現(xiàn)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。
自2005年以來(lái)，三一重工成立了10多家零部件公司，通過(guò)自主立異和協(xié)同立異對(duì)要害零部件進(jìn)行研制及工業(yè)化。這家主機(jī)企業(yè)具有了不少“叫得響”的要害零部件，比方三一中興公司成為國(guó)內(nèi)規(guī)劃最大、品種最多的液壓油缸生產(chǎn)基地之一，三一自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤開始運(yùn)用于工程機(jī)械和重卡。
三一重工總裁向文波以為，要害零部件過(guò)于依靠國(guó)外，工業(yè)鏈就會(huì)很脆弱，這既是安全問(wèn)題，也是本錢問(wèn)題。通過(guò)這幾年的盡力，三一的國(guó)產(chǎn)配備率不斷提高，提升了企業(yè)的全體競(jìng)賽力。
向“最終10%”高舉高打
記者了解到，盡管工程機(jī)械零部件取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但還存在“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問(wèn)題。高端液壓件、高端底盤、大噸位發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)口量大，面對(duì)價(jià)格高、周期長(zhǎng)、供貨不穩(wěn)定等掣肘。
中聯(lián)重科副總裁孫昌軍以為，在中低端設(shè)備領(lǐng)域，零部件逐漸完成國(guó)產(chǎn)代替，但部分高端要害零部件仍舊依靠從歐美日等地進(jìn)口。當(dāng)時(shí)，我國(guó)工程機(jī)械龍頭主機(jī)企業(yè)現(xiàn)已處于全球職業(yè)的第一陣營(yíng)，一旦企業(yè)進(jìn)入“高端競(jìng)賽”“精品競(jìng)賽”階段，就可能被“卡脖子”。
記者了解到，因?yàn)椴牧?、?guī)劃、制作工藝等方面的距離，一些國(guó)產(chǎn)要害零部件的穩(wěn)定性、牢靠性、耐久性有所短缺，導(dǎo)致客戶不敢試，主機(jī)廠也不敢用。比方，核電站吊裝需求特大噸位起重機(jī)，客戶關(guān)于國(guó)產(chǎn)要害零部件“心里沒(méi)底”，仍是得用國(guó)外產(chǎn)品。挖掘機(jī)被稱為“工程機(jī)械皇冠上的明珠”，因?yàn)槠涔δ芤蟾?，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)也許多是國(guó)外品牌。
此外，國(guó)產(chǎn)要害零部件還缺乏立異，一些零部件停留在仿制國(guó)外產(chǎn)品的階段。特別是前沿產(chǎn)品落后于人，比方轎車起重機(jī)的“單發(fā)”發(fā)動(dòng)機(jī)就是由德國(guó)企業(yè)首先推出，國(guó)內(nèi)企業(yè)再跟進(jìn)學(xué)習(xí)。
王民以為，我國(guó)工程機(jī)械職業(yè)現(xiàn)已處理了90%的難題，但最要害的是要攻克最終10%，這就如同攀爬珠穆朗瑪峰的最終幾百米。我國(guó)工程機(jī)械工業(yè)中心零部件要向“高新優(yōu)獨(dú)”上進(jìn)取，必須“主攻高端、高舉高打”。
一方面，要注重根底立異。山河智能董事長(zhǎng)何清華說(shuō)，要突破高端要害零部件的規(guī)劃“門檻”，不是“運(yùn)動(dòng)式、砸錢”能處理的，而要精耕細(xì)作、埋頭苦干，鼓舞在某個(gè)方面有絕技的企業(yè)沉下心研制。關(guān)于單個(gè)主機(jī)廠研制零部件的投入太大、市場(chǎng)太小、不劃算的問(wèn)題，可以通過(guò)主機(jī)廠參與投資的基金引導(dǎo)，重點(diǎn)建設(shè)、扶持高端中心零部件企業(yè)，最終輻射整個(gè)職業(yè)。
另一方面，有業(yè)內(nèi)人士主張?jiān)谛枨蠖藢W(xué)習(xí)新能源轎車扶持政策，補(bǔ)助終端用戶，引導(dǎo)和激勵(lì)國(guó)產(chǎn)要害零部件的運(yùn)用，把市場(chǎng)真正培養(yǎng)起來(lái)，以處理曩昔國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不被接受而沒(méi)有辦法改進(jìn)和迭代的問(wèn)題。
探究智能轉(zhuǎn)型新課題
當(dāng)時(shí)，工程機(jī)械職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)都在布局智能制作工廠，5G遙控挖掘機(jī)、無(wú)人起重機(jī)、無(wú)人壓路機(jī)、無(wú)人攪拌車等新型設(shè)備層出不窮。記者了解到，傳統(tǒng)制作企業(yè)在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的根底薄弱，從研制規(guī)劃到生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)面對(duì)一些新的“卡脖子”問(wèn)題。
湖南省工信廳配備工業(yè)處有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，原來(lái)制作業(yè)“卡脖子”的當(dāng)?shù)?，主要仍是在某個(gè)中心部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件，而跟著智能化晉級(jí)，更重要的“卡脖子”問(wèn)題是觸及高端精密加工的制作配備。
記者在一家工程機(jī)械企業(yè)的智能制作車間看到，整個(gè)車間有上百臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。技能人員坦言，在硬件層面，智能化產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人許多“東西”需求從日本等國(guó)家進(jìn)口;在軟件層面，數(shù)字化、智能化離不開“算法”，現(xiàn)在運(yùn)用的大多仍是國(guó)外算法。
不僅如此，工程機(jī)械職業(yè)需求的仿真剖析等工業(yè)軟件、被稱為工程機(jī)械“大腦”的控制器以及設(shè)備上遍及的傳感器，也許多需求進(jìn)口。一家工程機(jī)械企業(yè)的研制人員說(shuō)，控制器對(duì)牢靠性要求很高，而國(guó)外企業(yè)不開放控制器的“底層”(即與硬件匹配的驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于手機(jī)的安卓體系)，國(guó)內(nèi)企業(yè)受制于人，只能在其平臺(tái)上進(jìn)行小運(yùn)用的編程。
上述工信部分負(fù)責(zé)人主張，要大力推動(dòng)短板配備攻關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技能，研制智能化配備產(chǎn)品。把提升智能制作供給才能放在更為突出的位置，加速突破智能制作中心配備及工業(yè)軟件體系，盡快補(bǔ)齊要害配備、根底零部件、體系軟件等短板。
業(yè)內(nèi)人士指出，破解新的“卡脖子”問(wèn)題，傳統(tǒng)制作企業(yè)不能單打獨(dú)斗，而要整合職業(yè)資源，形成才能互補(bǔ)、利益共享、危險(xiǎn)共擔(dān)的工業(yè)生態(tài)圈。記者了解到，有的企業(yè)已在和國(guó)內(nèi)供貨商“齊頭并進(jìn)”，探究構(gòu)建智能化、數(shù)字化時(shí)代的協(xié)同立異模式。
(本文轉(zhuǎn)載自新華社)
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工程機(jī)械、
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工程機(jī)械是“我國(guó)制作”的一張名片，許多設(shè)備可謂“大國(guó)重器”，其要害零部件“卡脖子”問(wèn)題一直備受注重?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在“工程機(jī)械之都”長(zhǎng)沙等地采訪了解到，近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程機(jī)械職業(yè)要害零部件的國(guó)產(chǎn)化率不斷提升，可以“頂?shù)蒙?rdquo;，但部分高端零部件依然依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)零部件離“用得好”還有距離。而跟著職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，控制器、傳感器等技能難題又?jǐn)[在了企業(yè)面前，急需奮力求解。
國(guó)產(chǎn)零部件“頂?shù)蒙?rdquo;
位于湖南長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)的三一重工“18號(hào)廠房”，一派繁忙的生產(chǎn)景象。車間顯要位置展現(xiàn)的不是企業(yè)獲得的榮譽(yù)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)、軸承、液壓件等各種要害零部件。工作人員說(shuō)，這些要害零部件都是三一自己規(guī)劃、制作，并且完成了全面運(yùn)用。
這是職業(yè)破解要害零部件瓶頸的一個(gè)縮影。事實(shí)上，工程機(jī)械職業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間存在“卡脖子”問(wèn)題。以至于在2010年前，我國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)多少臺(tái)挖掘機(jī)，是由國(guó)外油缸企業(yè)決議，因?yàn)槠鋾r(shí)國(guó)產(chǎn)油缸密封性不好、簡(jiǎn)單漏油，挖掘機(jī)所需的油缸只能依靠進(jìn)口。
2020年新冠肺炎疫情在全球蔓延，國(guó)內(nèi)一些工程機(jī)械企業(yè)面對(duì)海外零部件供貨商停產(chǎn)、減少的嚴(yán)峻形勢(shì)，這再次對(duì)供應(yīng)鏈安全敲響了警鐘。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月，國(guó)外某品牌的轎車底盤斷供，主機(jī)廠不得不趕緊在國(guó)內(nèi)尋找代替產(chǎn)品。
不過(guò)，這次危機(jī)并沒(méi)有真正卡住國(guó)內(nèi)工程機(jī)械職業(yè)的脖子。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這得益于近年來(lái)整個(gè)職業(yè)不斷加大研制投入，推動(dòng)要害零部件的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)零部件在要害時(shí)刻可以“頂?shù)蒙?rdquo;。
我國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的剖析稱，在國(guó)家“強(qiáng)基”工程的引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的拉動(dòng)下，一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要害零部件完成了技能和規(guī)劃運(yùn)用的重大突破，部分中心零部件“卡脖子”問(wèn)題有所緩解。
以徐工為例，這家企業(yè)在“十三五”期間攻破的要害技能中，20%都是“卡脖子”技能。現(xiàn)在，徐工的起重機(jī)、挖掘機(jī)等主機(jī)完成了全型譜體系化配套，液壓件、傳動(dòng)件、電氣件的自制率快速提升。
“要害零部件是一個(gè)投入大、短期內(nèi)又難以收效的領(lǐng)域，一旦被人‘卡脖子’，滋味是不好受的。”徐工集團(tuán)工程機(jī)械有限公司董事長(zhǎng)王民說(shuō)，現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的許多研制效果現(xiàn)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，不少自主可控的硬核技能把握在自己手中。
自2005年以來(lái)，三一重工成立了10多家零部件公司，通過(guò)自主立異和協(xié)同立異對(duì)要害零部件進(jìn)行研制及工業(yè)化。這家主機(jī)企業(yè)具有了不少“叫得響”的要害零部件，比方三一中興公司成為國(guó)內(nèi)規(guī)劃最大、品種最多的液壓油缸生產(chǎn)基地之一，三一自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤開始運(yùn)用于工程機(jī)械和重卡。
三一重工總裁向文波以為，要害零部件過(guò)于依靠國(guó)外，工業(yè)鏈就會(huì)很脆弱，這既是安全問(wèn)題，也是本錢問(wèn)題。通過(guò)這幾年的盡力，三一的國(guó)產(chǎn)配備率不斷提高，提升了企業(yè)的全體競(jìng)賽力。
向“最終10%”高舉高打
記者了解到，盡管工程機(jī)械零部件取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但還存在“高端產(chǎn)品缺失、中低端產(chǎn)品同質(zhì)化”的問(wèn)題。高端液壓件、高端底盤、大噸位發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件進(jìn)口量大，面對(duì)價(jià)格高、周期長(zhǎng)、供貨不穩(wěn)定等掣肘。
中聯(lián)重科副總裁孫昌軍以為，在中低端設(shè)備領(lǐng)域，零部件逐漸完成國(guó)產(chǎn)代替，但部分高端要害零部件仍舊依靠從歐美日等地進(jìn)口。當(dāng)時(shí)，我國(guó)工程機(jī)械龍頭主機(jī)企業(yè)現(xiàn)已處于全球職業(yè)的第一陣營(yíng)，一旦企業(yè)進(jìn)入“高端競(jìng)賽”“精品競(jìng)賽”階段，就可能被“卡脖子”。
記者了解到，因?yàn)椴牧?、?guī)劃、制作工藝等方面的距離，一些國(guó)產(chǎn)要害零部件的穩(wěn)定性、牢靠性、耐久性有所短缺，導(dǎo)致客戶不敢試，主機(jī)廠也不敢用。比方，核電站吊裝需求特大噸位起重機(jī)，客戶關(guān)于國(guó)產(chǎn)要害零部件“心里沒(méi)底”，仍是得用國(guó)外產(chǎn)品。挖掘機(jī)被稱為“工程機(jī)械皇冠上的明珠”，因?yàn)槠涔δ芤蟾?，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)也許多是國(guó)外品牌。
此外，國(guó)產(chǎn)要害零部件還缺乏立異，一些零部件停留在仿制國(guó)外產(chǎn)品的階段。特別是前沿產(chǎn)品落后于人，比方轎車起重機(jī)的“單發(fā)”發(fā)動(dòng)機(jī)就是由德國(guó)企業(yè)首先推出，國(guó)內(nèi)企業(yè)再跟進(jìn)學(xué)習(xí)。
王民以為，我國(guó)工程機(jī)械職業(yè)現(xiàn)已處理了90%的難題，但最要害的是要攻克最終10%，這就如同攀爬珠穆朗瑪峰的最終幾百米。我國(guó)工程機(jī)械工業(yè)中心零部件要向“高新優(yōu)獨(dú)”上進(jìn)取，必須“主攻高端、高舉高打”。
一方面，要注重根底立異。山河智能董事長(zhǎng)何清華說(shuō)，要突破高端要害零部件的規(guī)劃“門檻”，不是“運(yùn)動(dòng)式、砸錢”能處理的，而要精耕細(xì)作、埋頭苦干，鼓舞在某個(gè)方面有絕技的企業(yè)沉下心研制。關(guān)于單個(gè)主機(jī)廠研制零部件的投入太大、市場(chǎng)太小、不劃算的問(wèn)題，可以通過(guò)主機(jī)廠參與投資的基金引導(dǎo)，重點(diǎn)建設(shè)、扶持高端中心零部件企業(yè)，最終輻射整個(gè)職業(yè)。
另一方面，有業(yè)內(nèi)人士主張?jiān)谛枨蠖藢W(xué)習(xí)新能源轎車扶持政策，補(bǔ)助終端用戶，引導(dǎo)和激勵(lì)國(guó)產(chǎn)要害零部件的運(yùn)用，把市場(chǎng)真正培養(yǎng)起來(lái)，以處理曩昔國(guó)內(nèi)產(chǎn)品不被接受而沒(méi)有辦法改進(jìn)和迭代的問(wèn)題。
探究智能轉(zhuǎn)型新課題
當(dāng)時(shí)，工程機(jī)械職業(yè)加速智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，各大企業(yè)都在布局智能制作工廠，5G遙控挖掘機(jī)、無(wú)人起重機(jī)、無(wú)人壓路機(jī)、無(wú)人攪拌車等新型設(shè)備層出不窮。記者了解到，傳統(tǒng)制作企業(yè)在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域的根底薄弱，從研制規(guī)劃到生產(chǎn)服務(wù)環(huán)節(jié)面對(duì)一些新的“卡脖子”問(wèn)題。
湖南省工信廳配備工業(yè)處有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，原來(lái)制作業(yè)“卡脖子”的當(dāng)?shù)?，主要仍是在某個(gè)中心部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件，而跟著智能化晉級(jí)，更重要的“卡脖子”問(wèn)題是觸及高端精密加工的制作配備。
記者在一家工程機(jī)械企業(yè)的智能制作車間看到，整個(gè)車間有上百臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。技能人員坦言，在硬件層面，智能化產(chǎn)線、工業(yè)機(jī)器人許多“東西”需求從日本等國(guó)家進(jìn)口;在軟件層面，數(shù)字化、智能化離不開“算法”，現(xiàn)在運(yùn)用的大多仍是國(guó)外算法。
不僅如此，工程機(jī)械職業(yè)需求的仿真剖析等工業(yè)軟件、被稱為工程機(jī)械“大腦”的控制器以及設(shè)備上遍及的傳感器，也許多需求進(jìn)口。一家工程機(jī)械企業(yè)的研制人員說(shuō)，控制器對(duì)牢靠性要求很高，而國(guó)外企業(yè)不開放控制器的“底層”(即與硬件匹配的驅(qū)動(dòng)，相當(dāng)于手機(jī)的安卓體系)，國(guó)內(nèi)企業(yè)受制于人，只能在其平臺(tái)上進(jìn)行小運(yùn)用的編程。
上述工信部分負(fù)責(zé)人主張，要大力推動(dòng)短板配備攻關(guān)，引導(dǎo)企業(yè)充分利用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技能，研制智能化配備產(chǎn)品。把提升智能制作供給才能放在更為突出的位置，加速突破智能制作中心配備及工業(yè)軟件體系，盡快補(bǔ)齊要害配備、根底零部件、體系軟件等短板。
業(yè)內(nèi)人士指出，破解新的“卡脖子”問(wèn)題，傳統(tǒng)制作企業(yè)不能單打獨(dú)斗，而要整合職業(yè)資源，形成才能互補(bǔ)、利益共享、危險(xiǎn)共擔(dān)的工業(yè)生態(tài)圈。記者了解到，有的企業(yè)已在和國(guó)內(nèi)供貨商“齊頭并進(jìn)”，探究構(gòu)建智能化、數(shù)字化時(shí)代的協(xié)同立異模式。
(本文轉(zhuǎn)載自新華社)
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工程機(jī)械、
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