作為設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)160公里的市域快線，廣州地鐵十八號(hào)線首通段(萬(wàn)頃沙至冼村)線路長(zhǎng)約58.3公里，設(shè)有8座車站、1座停車場(chǎng)和1座車輛段。二十二號(hào)線首通段(番禺廣場(chǎng)至陳頭崗)則長(zhǎng)約18.2公里，設(shè)有4座車站、1座停車場(chǎng)。

 

    與現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車站相比，上述兩條線路的車站體量普遍較大，每座車站的平均總建筑面積超5萬(wàn)平方米，站廳和空間設(shè)置更為寬敞舒適。

 

    自車站動(dòng)工建設(shè)以來(lái)，廣州地鐵及施工單位中鐵建華南公司的建設(shè)者們面對(duì)車站體量大、凈空高的挑戰(zhàn)，先后克服了作業(yè)空間有限、多系統(tǒng)多專業(yè)交叉施工等困難，在確保防疫和防汛安全的前提下，全力以赴完成了車站的各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

 

    其中，番禺廣場(chǎng)站是十八、二十二號(hào)線和既有三號(hào)線的三線換乘車站，車站總建筑面積超15萬(wàn)平方米，是目前內(nèi)地建設(shè)體量和建設(shè)難度最大的地鐵站之一。地鐵建設(shè)者們應(yīng)用BIM技術(shù)，提前進(jìn)行圖紙會(huì)審，基于初步電子圖紙對(duì)整個(gè)車站全專業(yè)進(jìn)行模型創(chuàng)建，模擬各專業(yè)間的“碰撞”檢查，查擺問(wèn)題，減少設(shè)計(jì)圖錯(cuò)漏，減少返工，并采用裝配式施工技術(shù)，在確保安全和質(zhì)量的前提下，通過(guò)提前工廠化預(yù)制、訂貨等方式，進(jìn)一步提升了施工效率。

 

    (來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng))

 

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