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下載手機APP 以往行內(nèi)常用的辦法是浮式起重機(以下簡稱浮吊)加高，經(jīng)過運送船將舊的岸邊集裝箱起重機(以下簡稱岸橋)從用戶碼頭搬回岸橋制作基地，用浮吊吊裝方法對舊岸橋進行加高改造。撤除舊岸橋前后大梁總成與立柱的銜接，用大型浮吊將岸橋上部結(jié)構(gòu)吊至已制作好的加高段上，將岸橋上部結(jié)構(gòu)與加高段對接，再整體吊起上部結(jié)構(gòu)及加高段，與岸橋下部結(jié)構(gòu)的立柱對接成一體，最后再將加高后的舊岸橋用運送船運到用戶碼頭[1]。選用浮吊加高法雖在技能上可行，但因為從用戶碼頭轉(zhuǎn)移舊岸橋到岸橋制作基地需花費高昂的運費及舊機海運綁扎費用，運送船?？坑脩舸a頭也會搶占碼頭的正常作業(yè)時間，搬回制作基地后還需動用大型浮吊資源，且有些老舊設(shè)備存在年頭長、結(jié)構(gòu)弱等缺點，經(jīng)過海運運到制作基地具有很大危險。因此，這種加高辦法除距岸橋制作基地很近的用戶選用外，其他用戶很少考慮，遠隔重洋的歐美國際用戶更難以施行。
自2009年第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備的研制成功，因其不需將岸橋運回制作基地，不占用碼頭泊位，也不需對碼頭進行特意加強及分載，而是直接作用于舊岸橋的下橫梁，原地舉起岸橋上部結(jié)構(gòu)，彼岸橋進行加高改造[2]，越來越得到職業(yè)用戶的追捧。岸橋加高高度和截腿方位都不盡相同，大多用戶提出的加高要求用第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備都能夠滿意，但也有些用戶提出的要求難以做到，他們要求的加高高度、截腿方位更高，抗風(fēng)才能更強，這些岸橋因種種原因堵截面方位無法設(shè)置在岸橋的立柱底部，而是上說到立柱中部的聯(lián)絡(luò)橫梁附近，由此形成第一代舉高設(shè)備有用加高高度的降低，其7.5m(3個規(guī)范集裝箱)的最大舉高高度不是任何場合都能完成。受立柱堵截方位約束，岸橋立柱堵截方位越高則岸橋的可加高高度就越低，且第一代舉高設(shè)備因為結(jié)構(gòu)剛性較大，為保證鏈板的受力均勻，對提高支架等各部件制作精度要求都很高，制作精度的操控上比較困難?；诖耍_發(fā)的鏈板頂升式舉高設(shè)備難以滿意這部分用戶的實際需求，需求再開宣布一套能滿意這些要求的新式舉高設(shè)備，所以另一種新式岸橋舉高設(shè)備—鋼絞線式舉高設(shè)備應(yīng)運而生。
新鋼絞線式舉高設(shè)備有用地處理了第一代舉高設(shè)備所面臨的堵截面高的瓶頸問題，極大提高了舉高作業(yè)的抗風(fēng)性能，滿意了用戶的各種岸橋加高需求，在岸橋加高范圍上突破了舊有的約束，保住了客源，具有極高的經(jīng)濟價值。新設(shè)備具有適應(yīng)性更廣、效能更高、設(shè)備與調(diào)試更簡單、保護和保養(yǎng)更便利的特點。圖1為新式鋼絞線式舉高設(shè)備在美國洛杉磯WBCT碼頭初次進行加高作業(yè)的現(xiàn)場照片。
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圖1新式舉高設(shè)備在美國洛杉磯WBCT碼頭加高
1技能內(nèi)容
該技能是在岸橋加高范疇上的又一次重大創(chuàng)新，是對鏈板頂升式岸橋舉高設(shè)備的一種轉(zhuǎn)型升級，是彼岸橋傳統(tǒng)的浮吊加高方法的一次顛覆。直接針對重型岸橋(2000t以上)，可在岸橋任意方位堵截，彼岸橋進行任意加高。
該技能原理清晰明了，具有很強的操作性;實用性強，能夠運用到多種類似場合;加高高度能夠隨意改變，能適應(yīng)各種需求;舉高設(shè)備直接作用于岸橋下橫梁，不受碼頭承載約束;設(shè)備可重復(fù)運用，基本適應(yīng)一切岸橋，關(guān)于不同的場合，只需經(jīng)過少數(shù)的修改就能投入運用。新式鋼絞線式舉高設(shè)備底部可任意接高，不受岸橋立柱堵截面的約束，可很好的處理第一代舉高設(shè)備所遇到的加高瓶頸問題，能進行各種類型的岸橋加高。如美國洛杉磯碼頭、美國新澤西碼頭，需求在立柱聯(lián)絡(luò)橫梁處進行截腿，第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備對此無能為力，此刻，新式鋼絞線式舉高設(shè)備就派上了用場，新舉高設(shè)備選用在提高支架下部設(shè)備接高段墊高，使提高挑梁能在提高支架底部與岸橋立柱上的牛腿對應(yīng)，將岸橋加高高度操控在舉高設(shè)備有用行程內(nèi)，不受截腿方位約束，滿意了用戶的要求。一起新設(shè)備在舊設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)用鋼量減輕了約100t，自重得以大幅降低。
該新技能方案硬件主要由350t液壓缸8件、液壓泵站4組，鋼絞線8根[3]、壓梁2件、挑梁2件、提高支架2件、提高支架安穩(wěn)撐4件以及立柱牛腿4個等部分組成，最大舉高才能為2800t。
圖2為鋼絞線式舉高設(shè)備各大硬件相互安置關(guān)系示意圖，提高支架是承受重壓的主體，它的底端固定在壓梁上。鋼絞線提高體系固定在提高支架上，其下端(固定端)與提高座固定聯(lián)接。鋼絞線是整個提高中傳遞力的紐帶，它穿過提高座及托梁，且每兩條鋼絞線組成一組，平行放置，它們的一端與底部托梁錨固，另一端在頂部提高座上方處于自在狀況，經(jīng)過鋼絞線支架對其進行導(dǎo)向，防止鋼絞線散亂。鋼絞線在液壓缸的操控下能夠?qū)⑻袅鹤栽谔崞?。挑梁處于提高架?nèi)部，其兩頭經(jīng)過牛腿與岸橋立柱聯(lián)接，以完成彼岸橋上部結(jié)構(gòu)的提高。
新式鋼絞線式舉高設(shè)備比照第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備的長處有：1)新式舉高設(shè)備的鋼絞線相關(guān)于第一代舉高設(shè)備的鏈板剛度小，傳力更均勻，不簡單呈現(xiàn)偏載狀況，對制作精度的要求低，更便利批量制作。2)新式鋼絞線式舉高設(shè)備的兩個壓梁壓在岸橋的海、陸側(cè)下橫梁上，壓梁規(guī)劃成規(guī)范節(jié)段，經(jīng)過中心節(jié)與首尾節(jié)銜接，僅經(jīng)過調(diào)整中心節(jié)的長度就可完成舉高設(shè)備對不同軌距岸橋的適用，在受力上不受岸橋軌距變化的影響，箱體式壓梁在設(shè)備上也更加便利。3)新設(shè)備的提高支架與壓梁間可經(jīng)過加高段任意調(diào)整高度，不受岸橋立柱堵截方位的約束。4)新設(shè)備的安穩(wěn)扶強角度保持不變，不會因提高支架的上移對受力發(fā)生影響。5)新設(shè)備加高高度更高，達9m有用高度(4個規(guī)范集裝箱)，適用性更強。6)新設(shè)備結(jié)構(gòu)更簡單，質(zhì)量更輕，設(shè)備更便利。7)新設(shè)備原理更清晰，操控更簡單，保護更便利。應(yīng)用于美國洛杉磯WBCT碼頭岸橋加高的新式鋼絞線式舉高設(shè)備，在近聯(lián)絡(luò)橫梁處的立柱進行堵截，因為堵截方位高，第一代鏈板式舉高設(shè)備在其有用行程內(nèi)無法滿意彼岸橋的加高要求。應(yīng)美國用戶的要求，新式舉高設(shè)備在運往美國加高現(xiàn)場前需先在實驗岸橋上進行實驗。在美國用戶的見證下，新式舉高設(shè)備成功的將2200t的重型岸橋抬起，實驗獲得了用戶的認可。
圖2新式舉高設(shè)備各大部件圖
2核算及附圖闡明
1)針對新式鋼絞線式舉高設(shè)備作業(yè)工況核算，需依據(jù)加高岸橋不同部位的風(fēng)荷載系數(shù)來確定其風(fēng)荷載。圖3為岸橋在風(fēng)荷載下的基本坐標(biāo)模型。風(fēng)對受風(fēng)物體發(fā)生的風(fēng)壓公式為
式中：q為作業(yè)狀況核算風(fēng)壓，V為核算風(fēng)速[4]。作業(yè)狀況的風(fēng)壓為：q=0.613V2=245N/m2，風(fēng)速v=20m/s;暴風(fēng)狀況的風(fēng)壓為：q=0.613V2=1532N/m2，風(fēng)速v=50m/s。
表1、表2分別為岸橋各部件依據(jù)不同高度的受風(fēng)形狀系數(shù)，在風(fēng)速垂直于岸橋大車和平行于岸橋大車兩個方向核算下來的風(fēng)荷載結(jié)果。
關(guān)于起重機結(jié)構(gòu)中所運用的單根構(gòu)件，風(fēng)載荷的核算式為
式中：F為風(fēng)載荷，A為所討論結(jié)構(gòu)部分的有用迎風(fēng)面積，q為與相應(yīng)規(guī)劃工況對應(yīng)的風(fēng)壓，Cf為所討論結(jié)構(gòu)部分沿著風(fēng)向的風(fēng)力系數(shù)[5]。
圖3岸橋受風(fēng)荷載示意圖
2)依據(jù)舉高荷載和環(huán)境荷載進行有限元分析。
①舉高組織主體結(jié)構(gòu)圖4、圖5分別為舉高設(shè)備在進行舉高作業(yè)時的應(yīng)力、位移核算結(jié)果。由圖4可知，舉高設(shè)備的最大應(yīng)力為255MPa，小于許用應(yīng)力313MPa，應(yīng)力滿意要求;由圖5可知，舉高設(shè)備的最大位移為35mm，小于許用變形為125mm，滿意要求。
圖4舉高設(shè)備作業(yè)應(yīng)力分析
圖5舉高設(shè)備作業(yè)位移分析
②岸橋立柱+牛腿圖6、圖7分別為岸橋立柱和牛腿在進行舉高作業(yè)時的應(yīng)力、位移核算結(jié)果。由圖6可知，舉高設(shè)備的最大應(yīng)力為206MPa，小于許用應(yīng)力313MPa，應(yīng)力滿意要求;由圖7可知，舉高設(shè)備的最大位移為36mm，小于許用變形為100mm，滿意要求。
圖6岸橋立柱與牛腿應(yīng)力分析
圖7岸橋立柱與牛腿應(yīng)力分析
3詳細施行方法
1)岸橋立柱加高段及結(jié)構(gòu)加強件提前制作、準(zhǔn)備到位。
2)將需加高岸橋移至碼頭指定加高作業(yè)方位。
3)堵截碼頭與岸橋的高壓供電，撤除相關(guān)電纜、電梯軌跡規(guī)范節(jié)、齒條，堵截斜梯和立柱內(nèi)直梯，搭設(shè)加高段設(shè)備工藝渠道。
4)岸橋下部結(jié)構(gòu)與碼頭錨定坑錨固。
5)丈量岸橋聯(lián)絡(luò)橫梁水平度。
6)在岸橋立柱上指定方位設(shè)備牛腿。
7)設(shè)備舉高設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包含壓梁、頂升支架、加高支架、挑梁、鋼絞線提高體系等。
8)如圖8所示，設(shè)備鋼絞線提高體系鋼絲，查看提高體系線路、零部件、限位，銜接操控體系，進行設(shè)備綜合調(diào)試。
圖8鋼絞線提高體系示意圖
9)選擇適宜氣候進行岸橋的舉高作業(yè)。堵截岸橋立柱，岸橋上部結(jié)構(gòu)抬升，到位后吊裝立柱加高段，定位并與岸橋立柱焊接固定，岸橋進行結(jié)構(gòu)加強。
10)作業(yè)完成后撤除舉高設(shè)備。
11)岸橋加高后康復(fù)調(diào)試;直梯、斜梯、電纜等對接;電梯軌跡支架、軌跡規(guī)范節(jié)和齒條加長段設(shè)備;銜接大車等區(qū)域拆卸的機、電、液操控線路;調(diào)整高壓卷盤及電纜;康復(fù)岸橋的高壓供電;查看相關(guān)線路和電器元器件的設(shè)備狀況，進行限位調(diào)整和程序調(diào)試。
12)岸橋加高后按要求試車、驗收及移交用戶。
4結(jié)語
1)新式舉高設(shè)備設(shè)備便利，質(zhì)量輕，運用熟練后加高速度也可大幅提高，運送便利，與傳統(tǒng)浮吊加高和老式鏈板舉高設(shè)備相比較效益明顯;
2)新式設(shè)備舉高質(zhì)量大、高度高，可在底部對接墊高，彼岸橋立柱堵截方位無約束，抗風(fēng)才能強，突破了各種技能障礙，能適用于絕大部分岸橋，能加高國外不能加高的岸橋，具有極強的競爭力。該新式鋼絞線式舉高設(shè)備主要是用來彼岸橋類產(chǎn)品進行加高，后續(xù)也可依據(jù)市場需求開宣布針對軌跡吊產(chǎn)品、場橋產(chǎn)品的舉高設(shè)備。
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集裝箱正面吊 碼頭裝卸 港口機械
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自2009年第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備的研制成功，因其不需將岸橋運回制作基地，不占用碼頭泊位，也不需對碼頭進行特意加強及分載，而是直接作用于舊岸橋的下橫梁，原地舉起岸橋上部結(jié)構(gòu)，彼岸橋進行加高改造[2]，越來越得到職業(yè)用戶的追捧。岸橋加高高度和截腿方位都不盡相同，大多用戶提出的加高要求用第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備都能夠滿意，但也有些用戶提出的要求難以做到，他們要求的加高高度、截腿方位更高，抗風(fēng)才能更強，這些岸橋因種種原因堵截面方位無法設(shè)置在岸橋的立柱底部，而是上說到立柱中部的聯(lián)絡(luò)橫梁附近，由此形成第一代舉高設(shè)備有用加高高度的降低，其7.5m(3個規(guī)范集裝箱)的最大舉高高度不是任何場合都能完成。受立柱堵截方位約束，岸橋立柱堵截方位越高則岸橋的可加高高度就越低，且第一代舉高設(shè)備因為結(jié)構(gòu)剛性較大，為保證鏈板的受力均勻，對提高支架等各部件制作精度要求都很高，制作精度的操控上比較困難?；诖耍_發(fā)的鏈板頂升式舉高設(shè)備難以滿意這部分用戶的實際需求，需求再開宣布一套能滿意這些要求的新式舉高設(shè)備，所以另一種新式岸橋舉高設(shè)備—鋼絞線式舉高設(shè)備應(yīng)運而生。
新鋼絞線式舉高設(shè)備有用地處理了第一代舉高設(shè)備所面臨的堵截面高的瓶頸問題，極大提高了舉高作業(yè)的抗風(fēng)性能，滿意了用戶的各種岸橋加高需求，在岸橋加高范圍上突破了舊有的約束，保住了客源，具有極高的經(jīng)濟價值。新設(shè)備具有適應(yīng)性更廣、效能更高、設(shè)備與調(diào)試更簡單、保護和保養(yǎng)更便利的特點。圖1為新式鋼絞線式舉高設(shè)備在美國洛杉磯WBCT碼頭初次進行加高作業(yè)的現(xiàn)場照片。
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圖1新式舉高設(shè)備在美國洛杉磯WBCT碼頭加高
1技能內(nèi)容
該技能是在岸橋加高范疇上的又一次重大創(chuàng)新，是對鏈板頂升式岸橋舉高設(shè)備的一種轉(zhuǎn)型升級，是彼岸橋傳統(tǒng)的浮吊加高方法的一次顛覆。直接針對重型岸橋(2000t以上)，可在岸橋任意方位堵截，彼岸橋進行任意加高。
該技能原理清晰明了，具有很強的操作性;實用性強，能夠運用到多種類似場合;加高高度能夠隨意改變，能適應(yīng)各種需求;舉高設(shè)備直接作用于岸橋下橫梁，不受碼頭承載約束;設(shè)備可重復(fù)運用，基本適應(yīng)一切岸橋，關(guān)于不同的場合，只需經(jīng)過少數(shù)的修改就能投入運用。新式鋼絞線式舉高設(shè)備底部可任意接高，不受岸橋立柱堵截面的約束，可很好的處理第一代舉高設(shè)備所遇到的加高瓶頸問題，能進行各種類型的岸橋加高。如美國洛杉磯碼頭、美國新澤西碼頭，需求在立柱聯(lián)絡(luò)橫梁處進行截腿，第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備對此無能為力，此刻，新式鋼絞線式舉高設(shè)備就派上了用場，新舉高設(shè)備選用在提高支架下部設(shè)備接高段墊高，使提高挑梁能在提高支架底部與岸橋立柱上的牛腿對應(yīng)，將岸橋加高高度操控在舉高設(shè)備有用行程內(nèi)，不受截腿方位約束，滿意了用戶的要求。一起新設(shè)備在舊設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)構(gòu)用鋼量減輕了約100t，自重得以大幅降低。
該新技能方案硬件主要由350t液壓缸8件、液壓泵站4組，鋼絞線8根[3]、壓梁2件、挑梁2件、提高支架2件、提高支架安穩(wěn)撐4件以及立柱牛腿4個等部分組成，最大舉高才能為2800t。
圖2為鋼絞線式舉高設(shè)備各大硬件相互安置關(guān)系示意圖，提高支架是承受重壓的主體，它的底端固定在壓梁上。鋼絞線提高體系固定在提高支架上，其下端(固定端)與提高座固定聯(lián)接。鋼絞線是整個提高中傳遞力的紐帶，它穿過提高座及托梁，且每兩條鋼絞線組成一組，平行放置，它們的一端與底部托梁錨固，另一端在頂部提高座上方處于自在狀況，經(jīng)過鋼絞線支架對其進行導(dǎo)向，防止鋼絞線散亂。鋼絞線在液壓缸的操控下能夠?qū)⑻袅鹤栽谔崞?。挑梁處于提高架?nèi)部，其兩頭經(jīng)過牛腿與岸橋立柱聯(lián)接，以完成彼岸橋上部結(jié)構(gòu)的提高。
新式鋼絞線式舉高設(shè)備比照第一代鏈板頂升式舉高設(shè)備的長處有：1)新式舉高設(shè)備的鋼絞線相關(guān)于第一代舉高設(shè)備的鏈板剛度小，傳力更均勻，不簡單呈現(xiàn)偏載狀況，對制作精度的要求低，更便利批量制作。2)新式鋼絞線式舉高設(shè)備的兩個壓梁壓在岸橋的海、陸側(cè)下橫梁上，壓梁規(guī)劃成規(guī)范節(jié)段，經(jīng)過中心節(jié)與首尾節(jié)銜接，僅經(jīng)過調(diào)整中心節(jié)的長度就可完成舉高設(shè)備對不同軌距岸橋的適用，在受力上不受岸橋軌距變化的影響，箱體式壓梁在設(shè)備上也更加便利。3)新設(shè)備的提高支架與壓梁間可經(jīng)過加高段任意調(diào)整高度，不受岸橋立柱堵截方位的約束。4)新設(shè)備的安穩(wěn)扶強角度保持不變，不會因提高支架的上移對受力發(fā)生影響。5)新設(shè)備加高高度更高，達9m有用高度(4個規(guī)范集裝箱)，適用性更強。6)新設(shè)備結(jié)構(gòu)更簡單，質(zhì)量更輕，設(shè)備更便利。7)新設(shè)備原理更清晰，操控更簡單，保護更便利。應(yīng)用于美國洛杉磯WBCT碼頭岸橋加高的新式鋼絞線式舉高設(shè)備，在近聯(lián)絡(luò)橫梁處的立柱進行堵截，因為堵截方位高，第一代鏈板式舉高設(shè)備在其有用行程內(nèi)無法滿意彼岸橋的加高要求。應(yīng)美國用戶的要求，新式舉高設(shè)備在運往美國加高現(xiàn)場前需先在實驗岸橋上進行實驗。在美國用戶的見證下，新式舉高設(shè)備成功的將2200t的重型岸橋抬起，實驗獲得了用戶的認可。
圖2新式舉高設(shè)備各大部件圖
2核算及附圖闡明
1)針對新式鋼絞線式舉高設(shè)備作業(yè)工況核算，需依據(jù)加高岸橋不同部位的風(fēng)荷載系數(shù)來確定其風(fēng)荷載。圖3為岸橋在風(fēng)荷載下的基本坐標(biāo)模型。風(fēng)對受風(fēng)物體發(fā)生的風(fēng)壓公式為
式中：q為作業(yè)狀況核算風(fēng)壓，V為核算風(fēng)速[4]。作業(yè)狀況的風(fēng)壓為：q=0.613V2=245N/m2，風(fēng)速v=20m/s;暴風(fēng)狀況的風(fēng)壓為：q=0.613V2=1532N/m2，風(fēng)速v=50m/s。
表1、表2分別為岸橋各部件依據(jù)不同高度的受風(fēng)形狀系數(shù)，在風(fēng)速垂直于岸橋大車和平行于岸橋大車兩個方向核算下來的風(fēng)荷載結(jié)果。
關(guān)于起重機結(jié)構(gòu)中所運用的單根構(gòu)件，風(fēng)載荷的核算式為
式中：F為風(fēng)載荷，A為所討論結(jié)構(gòu)部分的有用迎風(fēng)面積，q為與相應(yīng)規(guī)劃工況對應(yīng)的風(fēng)壓，Cf為所討論結(jié)構(gòu)部分沿著風(fēng)向的風(fēng)力系數(shù)[5]。
圖3岸橋受風(fēng)荷載示意圖
2)依據(jù)舉高荷載和環(huán)境荷載進行有限元分析。
①舉高組織主體結(jié)構(gòu)圖4、圖5分別為舉高設(shè)備在進行舉高作業(yè)時的應(yīng)力、位移核算結(jié)果。由圖4可知，舉高設(shè)備的最大應(yīng)力為255MPa，小于許用應(yīng)力313MPa，應(yīng)力滿意要求;由圖5可知，舉高設(shè)備的最大位移為35mm，小于許用變形為125mm，滿意要求。
圖4舉高設(shè)備作業(yè)應(yīng)力分析
圖5舉高設(shè)備作業(yè)位移分析
②岸橋立柱+牛腿圖6、圖7分別為岸橋立柱和牛腿在進行舉高作業(yè)時的應(yīng)力、位移核算結(jié)果。由圖6可知，舉高設(shè)備的最大應(yīng)力為206MPa，小于許用應(yīng)力313MPa，應(yīng)力滿意要求;由圖7可知，舉高設(shè)備的最大位移為36mm，小于許用變形為100mm，滿意要求。
圖6岸橋立柱與牛腿應(yīng)力分析
圖7岸橋立柱與牛腿應(yīng)力分析
3詳細施行方法
1)岸橋立柱加高段及結(jié)構(gòu)加強件提前制作、準(zhǔn)備到位。
2)將需加高岸橋移至碼頭指定加高作業(yè)方位。
3)堵截碼頭與岸橋的高壓供電，撤除相關(guān)電纜、電梯軌跡規(guī)范節(jié)、齒條，堵截斜梯和立柱內(nèi)直梯，搭設(shè)加高段設(shè)備工藝渠道。
4)岸橋下部結(jié)構(gòu)與碼頭錨定坑錨固。
5)丈量岸橋聯(lián)絡(luò)橫梁水平度。
6)在岸橋立柱上指定方位設(shè)備牛腿。
7)設(shè)備舉高設(shè)備主體結(jié)構(gòu)，包含壓梁、頂升支架、加高支架、挑梁、鋼絞線提高體系等。
8)如圖8所示，設(shè)備鋼絞線提高體系鋼絲，查看提高體系線路、零部件、限位，銜接操控體系，進行設(shè)備綜合調(diào)試。
圖8鋼絞線提高體系示意圖
9)選擇適宜氣候進行岸橋的舉高作業(yè)。堵截岸橋立柱，岸橋上部結(jié)構(gòu)抬升，到位后吊裝立柱加高段，定位并與岸橋立柱焊接固定，岸橋進行結(jié)構(gòu)加強。
10)作業(yè)完成后撤除舉高設(shè)備。
11)岸橋加高后康復(fù)調(diào)試;直梯、斜梯、電纜等對接;電梯軌跡支架、軌跡規(guī)范節(jié)和齒條加長段設(shè)備;銜接大車等區(qū)域拆卸的機、電、液操控線路;調(diào)整高壓卷盤及電纜;康復(fù)岸橋的高壓供電;查看相關(guān)線路和電器元器件的設(shè)備狀況，進行限位調(diào)整和程序調(diào)試。
12)岸橋加高后按要求試車、驗收及移交用戶。
4結(jié)語
1)新式舉高設(shè)備設(shè)備便利，質(zhì)量輕，運用熟練后加高速度也可大幅提高，運送便利，與傳統(tǒng)浮吊加高和老式鏈板舉高設(shè)備相比較效益明顯;
2)新式設(shè)備舉高質(zhì)量大、高度高，可在底部對接墊高，彼岸橋立柱堵截方位無約束，抗風(fēng)才能強，突破了各種技能障礙，能適用于絕大部分岸橋，能加高國外不能加高的岸橋，具有極強的競爭力。該新式鋼絞線式舉高設(shè)備主要是用來彼岸橋類產(chǎn)品進行加高，后續(xù)也可依據(jù)市場需求開宣布針對軌跡吊產(chǎn)品、場橋產(chǎn)品的舉高設(shè)備。
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集裝箱正面吊 碼頭裝卸 港口機械
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